來源:中國青年報用戶端
中青報·中青網記者 王林
在北京冬奧會上，被稱為“冰上F1”的雪車項目是一項乘坐可操縱方向的雪橇在冰道上滑行的運動項目，自從19世紀末在瑞士誕生以來，就憑借極快的速度、極高的觀賞性備受關注。
國際雪車聯合會主席伊沃·費瑞阿尼在接受媒體采訪時表示，未來，中國會成為雪車運動全球領先者之一。本屆冬奧會期間，不僅中國雪車運動員馳騁賽場，國産雪車也在加快研制優化。成為全球雪車運動領先者的目标也越來越近。
正如“鲨魚皮”泳衣可以幫助遊泳運動員打破世界紀錄，頂尖的運動裝備也能幫助運動員增強信心，突破極限。對于雪車這樣勝負僅在毫秒之間的競速類項目來說，裝備是否先進、可靠，對于運動員來說就更為重要。
過去，中國的雪車運動長期缺乏國産雪車的加持，甚至在2016年雪車國家隊成立之初，國内還沒有一輛自己的雪車，國家隊訓練和比賽用的還是進口車，而且還寄存在國外，雪車的設計、材料、制造、工藝、産品等一整套科技體系在國内更是一片空白。相比之下，歐美發達國家的雪車隊大多都有知名機構或企業提供定向研發和技術支援，并不會輕易将最先進的雪車産品和技術體系對外銷售。
在雪車比賽中，運動員會被緊緊地包裹在時速超過100km/h的車艙中，全身隻有雙手和頭部能自由活動，這就需要在安全的前提下盡可能減少空氣阻力，還要符合運動員的身體特征，并且基于賽道的情況、冰面的硬度和溫度等比對合适的冰刀，實作更低的摩擦阻力和更好的操控等。
然而，這些問題涉及空氣動力學、材料學、結構力學、運動力學等多學科、多要素的交叉融合，需要設計、材料、加工、裝配等不同專業背景的技術人員通力合作、集智攻關。
為打破國外品牌對雪車的壟斷，實作國産雪車“零”的突破，助力中國冬奧健兒取得更好的成績，2019年，科技部“科技冬奧”重點專項中支援了“冬季項目碳纖維複合材料高性能器材關鍵技術”項目，其中國産雪車便是項目重點攻關對象。
2019年10月，由中國航天科技集團一院703所牽頭，聯合北京化工大學、中國航天空氣動力技術研究院、北京體育大學、東莞理工學院等多家相關領域技術優勢機關申報了該項目并獲得支援，在項目内又成立了以一院703所為核心的國産雪車專項攻關小組，負責首台國産雙人雪車樣機的設計、研制及應用示範。
剛接到任務時，攻關小組團隊成員很激動也忐忑。“冬奧會馬上來了，能夠為冬奧作貢獻，直接服務國家隊，覺得很激動，同時就怕自己幹不好，感覺壓力山大，因為從來沒有見過雪車，電視上都很少關注，心裡非常沒底。”中國航天科技集團一院703所進階工程師周宇回憶說。
立項之初，國内沒有專業的雪車賽道，沒有一輛雪車，技術資料更是極為有限，這是國産雪車攻關的面臨的最大困難。但得益于攻關團隊的“各路大神”：有碳纖維複合材料的院士、有長期從事航天裝備産品的研制攻關及應用的技術專家、有專門航天飛行器設計的空氣動力及風洞試驗技術大拿，還有前雪車國家隊教練等。
在不斷搜集資料、整理和反複的技術研讨中，雪車的技術研發的目标逐漸明确——低風阻、高可靠和好操控。在國際雪車雪橇聯合會制定的有關雪車裝備的标準規範的指導下，一代雪車的技術方案基本成型。
在項目團隊的不斷努力下，從國外引進了一台退役的雪車。在對引進雪車的研究中，團隊發現了已有的技術方案需要改進之處，同時，很多的想法得到了驗證，團隊信心大受鼓舞，國産雪車研制程序加速。
2020年7月，在體育總局冬運中心指導推動下，成立了國産雪車執行推動小組，采取工作周報機制，國産雪車的研制駛上了“快車道”。團隊于2021年1月完成了國内首台雙人雪車原理樣機的攻關，實作了國産雪車裝備從無到有的突破。
國産雪車原理樣機的研制并非一帆風順，因為缺乏研發和制造雪車的經驗，前期設計階段考慮不全面，導緻第一代國産雪車在後期總裝時因為精度不夠裝配十分困難。還有一些零部件因為不是标準件，市面上采購不到，需要研發團隊一點點手工打造。
2021年3月，第一代國産雪車樣機在接受國家雪車隊技術專家的階段審查時，又出現了轉向結構不夠先進、人機工程有待優化等問題。在體育總局和工信部推動和支援下，在這些方面極具優勢的一汽集團加入攻關小組，成立聯合研發團隊，同步開展國産雙人雪車、四人雪車的研制工作。其中，中國航天科技集團一院703研究所及團隊負責雪車複合材料産品的設計與研發，一汽集團負責底盤車架、冰刀等金屬構件的設計與研發。
國産雪車的研制過程中，這群來自不同專業領域的年輕人，也一同攻關突破了不少“卡脖子”的技術，成功把航空航天領域的産品研制技術和經驗，融合應用到體育産品上，并申報了多項國家發明專利。
他們所研制的國産雪車，車身使用的是複合材料，而車架采用的則是金屬材料，并且融合應用了3項先進的航天核心技術。例如，原本隻在火箭和波音787飛機上才會大量使用的國産T800級碳纖維複合材料技術，材料的密度隻有鋼的1/5，強度是鋼的2倍，運用到雪車上可以在確定裝備安全的前體下大幅減輕雪車車身重量，降低雪車重心，提升裝備滑行穩定性，雙人雪車的車身重量隻有不到50kg。
據周宇介紹，國産雪車還采用了複雜結構高精度整體制造技術，這項技術確定了外形複雜的雪車也能實作高品質制備。整個雪車車身被分為前車身、後車身和前車蓋三大部件，連接配接結構大為減少，外形精度非常高。
最後，國産雪車還采取了氣動外形設計技術，利用流體力學計算和風洞測試，經過多次疊代，設計了舵身融合的流線型外形。理論計算與風洞試驗結果表明，國産雪車空氣風阻系數比進口同類雪車還要小5%以上，經測算可提高競賽成績0.3s~0.5s。
在各方的共同努力下，2021年9月，國産雪車傳遞國家體育總局冬季運動管理中心，并且在本屆冬奧會前正式亮相，結束了雪車裝備長期以來被外國品牌壟斷的曆史。國産雪車不僅實作了從無到有，而且低風阻、高可靠、好操控，獲得了國家雪車隊的認可，眼下正在推進相關國際認證。
看到中國雪車隊的運動員在家門口的冬奧會賽場上馳騁，周宇感到了驕傲和壓力。雖然眼下國産雪車還未能應用到本屆冬奧會上，但他堅信，國産雪車的研制攻關可以幫助中國雪車隊取得更好的成績，也能帶動其他高端冰雪裝備盡快國産化，推動整個冰雪器材裝備産業發展，促進全民參與冰雪運動。