冬奧會最“燒錢”項目，一輛比賽專用的雪車制造成本30萬元，算上選手用到的各類裝置20萬元，總共加起來就已經達到了50萬元，不止如此，打造出一條雪車專業賽道至少需要耗資5億元人民币，是以這項運動也被人們稱作是“富人遊戲”。
雪車項目
雪車也叫“有舵雪橇”，是一種多個人乘坐、可操控方向在冰道上滑行的運動項目，同時它被稱為“冰上F1”，其時速最高能達到160公裡，幾乎能與汽車比肩。
雖然雪車叫車，但它并沒有輪子，也不需要借助汽油來運作，它的動力完全取決于起始速度和重力，運動員需要提前合作把雪車向前推動，獲得起始速度後再跳進車裡。
之後雪車就借助慣性和重力向前滑行完成速度比拼，在這過程中要求人和車盡可能減少阻力，以達到比賽的目的，這樣一來無論是運動員的技巧還是雪車裝置都要做到兼顧。
雪車的整體結構主要呈流線形，由底盤、座艙、滑行器、防護罩、操縱舵和制動器等部分組成，從這些組成中我們就能看出它的一個功能。
最明顯的就是滑行器，它是雪車底部兩組獨立的滑行鋼刃，可通過雪車内部的操縱舵進行控制，相當于汽車的方向盤一樣，運動員以牽拉的方式來操控車體轉向；
制動器則是雪車減速、拉閘停車的重要裝置；而防護罩關乎着運動員的安全，加上雪車艙内空間非常狹小，選手在滑行過彎時，所承受的壓力是自身重力的5~6倍，接近人體極限。
要知道一條正規的雪車賽道全長在1300~2000米之間，寬度在1.4米左右，為了增加競技性，全程還設定有15~20個彎道，每個彎道不低于20米，這樣一來起點和終點的高度差将近達到了100~150米，是以想要讓雪車起到可靠保護作用且減少阻力，就必須要把雪車的精細做到極緻。
打破國外長期壟斷
2021年9月，大陸首輛國産雪車誕生，結束雪車裝置長期被國外壟斷的曆史，它主要由碳纖維複合材料和金屬制作而成，碳纖維多數應用于航天器的制造。
與傳統材料相比碳纖維重量較為輕便，強度更是遠超鋼鐵的兩倍，而根據國際标準，雪車需要具備的輕便、堅硬、腐蝕性強等特點，重量不可超出規定重量，是以用碳纖維制作雪車再合适不過了。
雪車這項運動最早起源于北歐，1924年正式被納入冬奧會比賽項目，歐美國家因為占據着氣候和地理優勢在這個項目上包攬了大部分獎牌，同時也對雪車、雪車裝置産業進行了全球壟斷。
與他們相比，大陸在這個項目上起步較晚，直到2016年才正式成立雪車國家隊，所有訓練用到的裝置全部依賴于高價進口或者租借，但租來的裝置會與運動員習慣有所偏差，導緻在比賽中很難發揮出應有的水準，而且過程中損壞了還要賠付一大筆資金。
在這樣的背景下，2019年中國一汽和中國航天科技承接了中國第一台雪車的任務，值得注意的是項目成立之前沒有一個工程師見過真正的雪車，唯一可以參考的隻有國際雪聯技術标準和特意向國外購置的兩款即将退休老式雪車。
對航天工程師來說，火箭能造，但面對這小小的雪車卻犯了難，之後經過研究，發現它的整體構造與運載火箭極為接近，這個突破口的出現瞬間讓工程師們醍醐灌頂。
最後借鑒航天技術和汽車阻力減輕的原理，加上與20多名運動員和雪車教練的多次訪談，結合他們給出的建議，最終打造出了符合運動員使用需求的中國雪車。
2019年9月，中國首輛2人雪車和4人雪車公開亮相，目前研發團隊已經掌握了20多項關鍵技術，經過檢測，國産雪車平均速度超出國外雪車的3%，風阻系數要比進口同類雪車減少5%。
可以說大陸打造出了一個安全性和超高速運作的世界奇迹，至此将它和坡度、精準度、人造雪要求極高的賽道放在一起，成為了冬奧會上最“燒錢”的項目。
其實，早在2010年的時候，新聞報道中就曾對這項運動開支做了大緻介紹，那時候的一台雪車要價至少28萬元，高标配的釘靴更是高達28.6萬。
而整套連身服和頭盔加起來将近5000元，運動員手上佩戴的滑雪手套也需要340元，加上在訓練過程中靴子、雪車的損壞，還要對賽道進行日常維護，這些都是一筆巨大的開支。
目前冬奧比賽正在有序進行中，它的舉辦再一次讓世界看到了我們國家的軟實力，同時也進一步推動了大陸社會經濟的發展，是以這次冬奧會投資每一項都是對未來的投入。