對于開車上班的朋友來說，早晚高峰堵車是再熟悉不過的事情，随着國内汽車保有量大幅上漲，進一步加劇了車輛擁堵情況。在人們的印象中，體量越大的城市越容易産生擁堵，但事實真的如此嗎？上月，百度地圖釋出了《2021年度中國城市通勤高峰擁堵榜單》，該榜單采用的通勤高峰擁堵指數，是指工作日早晚高峰時段内，軟體背景大資料記錄的實際行程時間與暢通行程時間的比值，比值越大證明擁堵越嚴重。
在不分類擁堵排名中，北上廣深四個超一線城市隻有帝都北京守住了“地位”，相比2020年上升兩位，再次登頂，緊随其後的分别是重慶、長春、貴陽。上海和廣州分列第五名和第六名，而深圳并未跻身此榜單前十，從側面也展現了新興城市在交通規劃方面的優勢。
上述排名中并沒有區分汽車保有量，是以參考意義比較有限，是以咱們接着往下看，在不同汽車保有量級别的城市之間，排名會有怎樣的變化。首先是汽車保有量超300萬的城市，在這一榜單中，排名可能更貼近大家的認知，因為上榜的大都是人口超千萬的大城市，前三名中的北京、重慶、上海更是人口超過兩千萬的大都市，交通面臨的壓力可見有多麼大。尤其是重慶，有山城和霧都之稱，從25.27km/h的通勤高峰實際速度可以看出，地理和氣候條件都對交通有着較大的影響。
汽車保有量在200萬-300萬之間的城市榜單，長春可謂是一枝獨秀，不僅擁堵指數遠高于排名其後的城市，通勤高峰實際速度也與其他城市存在較大差距。作為一汽的誕生地，長春算是國内最早的汽車城之一，同時，作為東北老工業基地之一，老城區的規劃具有比較大的局限性，道路改造的難度相比新興城市要難很多，公共交通的發展也難以追趕人們的需求，諸多因素綜合在一起，造成了“小城大堵”的局面。在這一榜單中不難發現，除了少數幾個城市通勤速度較低以外，大部分城市的通勤速度并不低，表明這些城市交通建設都發展得比較好，城市道路對汽車通行的承載能力比較強。
在汽車保有量100萬-200萬的城市中，大都為經濟相對較差省份的省會城市，貴陽、福州、蘭州等，都處于經濟發展的關鍵時期，交通基建目前還比較滞後，貴陽的處境與重慶類似，受地理和氣候因素影響較為明顯。另外從通勤高峰的實際速度也可以看出，大多數低于上圖保有量更大的城市，也佐證了交通條件落後的現實情況。
在汽車保有量低于100萬的城市中，交通管理的問題可能相比于其他城市更為凸顯一些，比照城市整體發展規模，汽車保有量還未達到飽和狀态。榜單分布趨勢與100-200萬級城市比較類似。
一個城市的發展，不可能無限制地向外擴張，解決交通擁堵的難題并非隻有擴建道路一個辦法。發展和完善公共交通也是切實可行的辦法之一，還有越來越多的新技術應用到交通管理上，百度總裁李彥宏在幾年前的人工智能大會上就曾提出，AI智能技術的應用可以使人們在交通擁堵當中等待的時間減少30%到40%，興許在不久的将來真的可以變為現實。你所在的城市是否進入了上述榜單？你認為“治堵”的方法又有哪些呢？歡迎在評論中指出。（文/優視汽車 馭風）
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