2月11日，闫文港在國家雪車雪橇中心“雪遊龍”奪得男子鋼架雪車銅牌，這是中國選手首次在該項目站上冬奧領獎台。
2月14日，懷明明和應清在女子單人雪車決賽分列第六和第九位，創造中國在女子雪車項目上新的突破。
2月15日，中國組合孫楷智和吳青澤在雙人雪車決賽上獲得第14名，創造了中國代表團在冬奧會上的最好戰績。
中國冰雪健兒屢屢在冷門項目上實作曆史性突破，在這背後，離不開中國第一條世界頂級“雪遊龍”賽道及其背後的科研團隊，助力奧運健兒拼出了中國速度。
冬奧會開賽以來，中國的“雪遊龍”賽道已經赢得各路奧運參賽高手點贊。
這條盤旋在延慶賽區的賽道是中國第一條、亞洲第三條雪車雪橇賽道，全長1975米，最大坡度18度，整個賽道垂直落差達121米，宛若一條盤旋在山間的“雪遊龍”。
國際奧委會國際雪車聯合會主席伊沃-費裡亞尼在評價雪遊龍時，認為這是世界上最好的雪車雪橇場館。“你們不用懷疑，以我對世界各地場館的了解，雪遊龍是最棒的。”
“雪遊龍”主賽道分為54個制冷單元，共有16個彎道及54條形狀各異的賽道段組成，其中第11個彎道為全球獨具特色的360度回旋彎道，在彎道數量、賽道長度和比賽難度等方面，都達到了國際頂尖水準。
由于建在山脊之上，“雪遊龍”的制冷裝置安裝技藝相當高超。為了使制冷劑源源不斷地輸入“冰龍”體内，并在“龍”的體内實作循環流動，保證冰層不融化，科研人員與工程技術人員在蜿蜒的賽道上克服了難以想象的困難，一節一節地将一萬多根制冷管焊接起來，這才讓“雪遊龍”成為“冰龍”。
而為了保證每一個彎道、每一個區域的溫控要求，科研人員為賽道安裝了遠端傳感裝置，可實時監測賽道混凝土溫度并調整制冷負荷，滿足雪車雪橇項目在環境溫度更高時正常運作。
“雪遊龍”成為冰龍之後，賽道冰面平整程度是另一個技術難點。
作為冬奧會最快的項目，雪車雪橇素有冰面F1之稱，賽道最快滑行速度可達到140千米/小時。為了保證運動員的速度與安全，國際奧委會對賽道冰面厚度有着嚴格要求，誤差不能超過5毫米。
為了打造出世界上品質最高的冰面，“雪遊龍”與“冰絲帶”一樣，擁有一支制冰技藝高超的團隊，堪稱制冰國家隊，這個團隊需要連續噴灑上百層極薄的水霧，在總長1.9公裡的賽道上結成厚度50毫米的冰層，且誤差不能超過正負5毫米。
冬奧會期間，每到深夜比賽結束後，“雪遊龍”的制冰國家隊就開始了緊張的賽道養護工作。他們根據運動員滑行軌迹和冰面破損情況及時修冰、補冰，用多餘的冰将凹陷部分填平，再使用帶有冰刀的鏟子進行修複，最終形成一整片平滑的冰面。
此外，由于“雪遊龍”建在南坡，白天的賽道受日照時間、日照強度以及地表溫度影響，容易造成賽道冰面變軟。為了解決這一問題，保護賽道冰面，最大限度降低能源消耗，科研人員研發出了一套獨特的“地形氣候保護系統”，利用地形、遮陽棚、擋風背闆、遮陽簾，有效減少了太陽輻射。
冬奧會期間，“雪遊龍”赢得了世界各國參賽運動員點贊，國際奧委會主席巴赫多次豎起大拇指稱贊“場館世界第一流”，中國雪車雪橇運動健兒也在這裡上演着速度與激情。
在這條賽道背後，科研人員與工程技術人員又何嘗不是克服困難與挑戰，在奧運賽場上拼出了中國速度？