導語
Introduction
随着相關政策和法規的越來越嚴格，對于勞斯萊斯、賓利等超豪華品牌的電動化程序也按下了加速鍵。
作者丨鄧勇拓
責編丨楊 晶
編輯丨朱錦斌
去年年底，随着意大利政府的決議通過，對法拉利、蘭博基尼等超級跑車品牌的電動化提出了新的要求。而在歐洲其他國家，面對越來越嚴格的相關政策和法規，那些諸如勞斯勞斯、賓利等擅長使用大排量發動機的超豪華品牌也開始全力布局電動化領域。
勞斯萊斯為了展示品牌全面進行電動化的決心，将其擁有百年曆史的立标都進行了“電動化”設計。
近日，勞斯萊斯釋出了全新設計的“歡慶女神”車标，新的歡慶女神整體呈現出單腿前傾、腰部微斜并且目光注射前方的俯沖姿态，宛如速度女神一般給人更加運動和力量的感覺，并且更大程度地接近她的創作者——插畫家和雕刻家查爾斯·賽克斯在 20 世紀初打造的原始版本。
此次煥新設計的“歡慶女神”車标的高度由100.01毫米降至82.37毫米，除了尺寸和細節方面的優化，其它設計并沒有進行改動，常被人們誤認為“翅膀”的裙擺依然保持随風擺向身後的姿态。
勞斯萊斯在1911年2月6日将“歡慶女神”立标正式注冊為旗下知識産權，在長達111年的發展過程中進行了尺寸、材質、姿态等多個不同版本的設計調整。而這次進行設計調整，是為了讓立标雕塑具有更好的空氣動力性，将從前的概念變為現實。
對此，勞斯萊斯全球首席執行官Torsten Muller-Otvos表示：“歡慶女神會像勞斯萊斯品牌一樣始終與時俱進，但同時也會忠于自己的天性和性格。新造型比以往任何時候都更加優雅，同時具有不錯的空氣動力學性能，以适配電動化時代。”
全新的“歡慶女神”設計有助于品牌全新車型Spectre 閃靈實作優越的空氣動力學表現。據悉，首款勞斯萊斯“閃靈”原型車的風阻系數僅為 0.26，是勞斯萊斯有史以來空氣動力學性能最佳的車型。而在後續的測試過程中，還将會對其進行更進一步地優化。
閃靈作為勞斯勞斯首款純電動車型，将基于“奢華架構”打造，預計将與寶馬iX M60共享一套搭載雙電機的動力系統，最大輸出功率為449千瓦，峰值扭矩為1100牛·米，并搭載111.5千瓦時的電池組。作為勞斯萊斯最快的車型，這台純電動車預計将在2023年第四季度與世人見面。
随着勞斯萊斯電動化的進一步深入，為閃靈這款純電動新車專屬打造的全新“歡慶女神”雕像也将出現在未來品牌其他車型上。而這個煥然一新的立标，也表明勞斯萊斯對于電動化的道路将會堅定并且深刻地向前努力着。
而同樣屬于英倫超豪華品牌的賓利，在“搭電”的步伐上一直走得很快。相比于其它競争對手，賓利是最早推出插電式混合動力車型的超豪華品牌之一，其最早的電氣化車型可以追溯到2018年日内瓦車展亮相的添越PHEV。
根據賓利的計劃時間表，其将在英國克魯研發并制造首款純電動車型，并預計于2025年正式下線。這座始建于1938年的賓利克魯工廠，目前共有約有4000名員工，賓利旗下的所有車型均出自于此。同時還将在未來10年内于可持續發展領域投資25億英鎊，助力該工廠進一步實作電動化發展目标。
據計劃，賓利自2025年起之後的五年内将每年推出一款純電動車型，而相關設計與研發工作均在位于英國克魯的總部工廠内完成。到2030年，賓利将實作全系産品純電動化以及全面碳中和的目标。
品牌首席執行官Adrian Hallmark說：“就像2003年的歐陸GT是一個遊戲規則的改變者，一個細分市場塑造者，我們不僅緻力于将第一輛賓利打造為電動汽車，我們還打算建立和塑造一個細分市場。我們的目标是改變遊戲規則。”
根據賓利此前釋出的“Beyond 100”戰略，2024年将會在全部車系提供混動車型選擇，而歐陸GT插電式混合動力跑車預計很快将與世人見面，在新的電動化浪潮時期，賓利很有可能進一步改變遊戲規則。
｜鄧勇拓｜
問題不大，有車不怕。