2月15日，中消協釋出春節消費維權輿情分析報告。報告指出，“高速充電難，無解決方案”成春節消費維權典型案例。
根據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（簡稱“充電聯盟”）釋出資料顯示，2021年公共充電樁新增34.0萬台，截至2021年底已建成公共充電樁114.7萬台，其中直流充電樁47.0萬台、交流充電樁67.7萬台。
與此同時，大陸換電站數量快速增長，由2020年底的555座提升至2021年底的1298座。
乘聯會資料顯示，2021年國内新能源車零售298.9萬輛，同比增長169.1%；公安部資料顯示，2021年底國内新能源汽車保有量達到784萬輛，其中純電動汽車保有量為640萬輛。
從資料對比不難看出，當新能源汽車快速增長，充電基礎設施也在加速布局，但是充電設施布局的速度遠遠跟不上汽車生産的速度，在此背景下新能源汽車充電難問題越來越突出。
央視财經曾報道，國慶假期期間一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區給車充電時，花費了五個多小時的時間，原本八個多小時的路程，最終花了十六個小時。車主表示：“當時查了導航不塞車才臨時決定回家的，一路上也走得比較通暢，到了耒陽服務區的時候，必須得充點電了，結果到了充電站，很多車在那裡排隊充電。”
繼國慶假期之後，2022年春節新能源汽車再次迎來“大考”。在1月29日春節前夕，央視報道稱，在新能源車市場爆發的首個春節假期，大陸新能源車出行量或将翻倍。
同時，高速公路日充電高峰提前出現，國家電網預測部分高速仍會出現排隊充電的情況。國網電動汽車服務公司營運監控總監史雙龍表示，從高速公路日充電量走勢來看，部分熱門高速公路上的充電站點已經滿負荷運作，預計春節期間最大日充電量将會達到140萬KWh，比去年增長近一倍。
據報道，廣東省趕在今年春節前在各大高速服務區加裝500餘個充電樁，目前全省高速充電樁有1800餘個。
在山東等地，應急充電艙也在春運期間正式上崗，應急充電艙可随時根據車流量随時調配部署在高速服務區。在江蘇等地，國家電網也配備了應急充電車為高速充電排隊現象解圍，長三角充電網絡也正加速向鄉鎮延伸。
與往年相比，新能源充電設施日漸完善，在不少的地方都可以就近找到充電樁，這也是越來越多車主選擇駕駛新能源汽車出行的原因。然而，在春運期間新能源車集中出行下也顯得有些無能為力。
據媒體報道稱，春節期間濟廣高速瓦溪服務區（廣州方向）等待充電的新能源汽車已經排到了服務區停車場門口。期間也不乏有網友曝出，春節假期期間車主為了争搶充電樁而大打出手。
針對高速充電難的問題，多家新能源汽車廠商客服也作出回應。
特斯拉客服回應稱，現在屬于出行高峰期，如果遇到很多人充電，這個确實需要等，暫時沒有其他解決方案，并強調油車去加油站也是需要排隊。
理想汽車客服則表示，理想汽車有純電，純油和油電混合三種模式，如果跑長途可以用油電混合，用油來發電增加續航裡程。
蔚來則稱，目前的換電站這幾天的資料來看，認為可以承受住這一高峰壓力，每個換電站最大可以投放13塊電池，在蔚來換電站也配備了超充樁，稱在大部分的服務區也安排了充電車，建議車主在出發前做好預訂，充電車提前在服務區等候。
越來越多的消費者選擇購買新能源車，主要還是因為部分城市限制汽油車上牌，這是最主要的影響因素。
當然，相比于傳統燃油車，大部分新能源車車主的用車場景集中于城市道路，新能源汽車的用車成本更低，同時用車省心，這些在日常通行下會比較容易凸顯出新能源汽車的優勢，但是跑上高速後又是完全不同的使用體驗，特别是遇上節假日，充電難、充電難的影響下，續航焦慮症持續影響着車主，同時也會浪費很多時間。
從市場來看，2021年是新能源汽車開始大爆發的時期，但是還沒有達到完全普及的程度，而随着新能源車快速發展，補能壓力也會進一步增大，純電車型是能源政策大勢所趨，車輛電池技術提高，充電裝置的建設任道重遠。
破解新能源汽車公共充電樁問題，關鍵要加強充電的便捷性。中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟技術和認證部主任劉锴表示，技術上，加速大功率充電技術的應用，減少充電等待的時長，統一接口，提高适配性。
在選址上，減少車主尋找充電樁的時間，參考各地加油站模式，不管車主在哪，5公裡内就能找到一個可用的充電樁，提高充電樁的平均使用率。此外，政府、企業協同合作，共建共享共管，才能真正讓新能源車跑起來。