從上往下？特斯拉的營利模式自主新勢力學得來嗎？
日前，根據國家乘聯會釋出的最新消息表示，特斯拉繼續保持中國全電動車銷量排行第一的位置，特斯拉Model 3在中國市場深受廣大消費者的喜歡，不僅成為最暢銷的電動車，而且還與燃油車等中型豪華汽車展開競争。
衆所周知，特斯拉一開始所生産的汽車都是高端産品，這幾款産品雖然強大，但是沒能幫助特斯拉扭虧為赢，最終通過Model 3的生産，才最終實作規模化盈利，這對于國内造車新勢力來說，市場打法與特斯拉是基本相似的，這種自上而下的政策，能讓造車新勢力複制特斯拉成功嗎？
衆多周知，特斯拉一開始在市場之中所推的是Model S和Model X，在社會上雖說吸引了一群上流人士的關注，但是這兩款産品不菲的售價，仍然是大多消費者所承受不起的，作為一個規模化産業，如果銷量跟不上，那麼制造成本很難平攤。
而Model 3的上市，也成功使特斯拉開始實作盈利目标，Model 3之是以能夠成功，不僅是因為它的品牌效應，同時還因為它均攤了成本與價格，并通過Model S和Model X的技術沉澱，為消費者提供多元度、多樣化可以消費得起的一款産品，這也使Model 3成為一二線消費者購買電動車的一個必然選擇，與傳統電動車來比，Model 3不僅有更高的含金量，同時還有出色的産品力。
作為國内造車新勢力來說，要想通過特斯拉的下放模式盈利，從目前來看，還是有很長的一段路需要走。首先，真正讓特斯拉扭虧為盈的不是Model 3這一款産品，而是Model 3的體量。汽車作為世界上最強的制造業之一，根本要求是很高的，是以無論的哪一款産品，隻要體量多，成本都能夠被市場規模所平攤，利潤也就随之而來。
從整體來看，造車新勢力們還需要繼續下沉。一方面，特斯拉走過了十餘年才有了今天的成績，而另一方面我們也看到，包括賈躍亭、董明珠等行業巨頭在聲勢浩蕩的“造車潮”中被摔打的體無完膚。對于國産造車新勢力來說，強化自身品牌和産品的标簽屬性才是非常重要的。