作者丨崔力文
責編丨崔力文
編輯丨别 緻
今年，類似的傳聞，絕不隻是個例。
“感謝中國政府。”
中原標準時間2020年1月7日，當首輛特斯拉國産Model 3位于其上海工廠的總裝線上緩緩駛出，親自到場的馬斯克除了露出欣慰的笑容，還在發言伊始便說出了文章開篇那句話。
彼時的他清楚地知道，這片蘊藏着巨大需求與機遇的新能源市場，能夠為其自身與特斯拉帶來什麼。短短一年時間，從正式動工到最終投産，上海工廠已然成為“中國速度”的最佳佐證。
相比之下，第二座位于德國柏林的海外工廠，在經曆兩年十分拖沓、狀況百出的建設後，此刻，距離最終量産，終于隻差臨門一腳。但這樣的緩慢節奏，對于做事雷厲風行的馬斯克來說，還是非常崩潰的。
奈何，伴随整個歐洲闆塊甚至海外市場的需求量激增，作為“掌舵者”，其明白僅僅依靠上海工廠的“出口”供應，已經顯得愈發捉襟見肘。
尤其是伴随着中國新能源市場2021年的總量與滲透率，增長均超預期，也在給這家美國新能源車企的國内供應，提出嚴峻考驗。
綜上，短期内，特斯拉無疑迫切需要德國柏林工廠的幫助。長期來看，建設更多的海外工廠，進行産能儲備，必須不斷去做。
殊不知，随着又一則傳聞流出，特斯拉在華落地第二工廠，看似已箭在弦上。而選址究竟是哪，則是現存最大的變數。
01
聽說，是沈陽？
“你知道嗎，特斯拉新工廠要落戶沈陽了，感覺周邊的房價，是不是都得漲一波？”
兩天前，當身邊的一位友人抛來這樣一段問題時，我的反應更多是一頭霧水。短暫的了解緣由後，得知中原標準時間2月12日，由遼甯省人民政府辦公廳主辦的“遼甯釋出”公衆号，推送了一篇名為《沈陽市大東區“五抓”并舉，争當振興發展排頭兵》的文章。
内容主要介紹了振興發展遼甯省沈陽市大東區的“五抓”政策，而在“第五抓”中，直接寫到：結合文官片區城市更新，拉開工業發展空間，為特斯拉等重大新能源整車項目落地奠定基礎。
老實說，當在推文中第一次看到“特斯拉”、“新能源整車項目”、“落地”等重點字眼後，的确讓人浮想聯翩。
“難道，特斯拉二工廠選址，真的敲定沈陽市大東區了？”随即，心中不可避免的出現了疑問。但冷靜思考後發現，通篇閱讀時，忽略了更為關鍵的“奠定基礎”一詞。
延展來看，不禁推測，特斯拉二工廠一事，大機率還處在沈陽單方面的競标階段，并非協定達成。咨詢過沈陽發改委的内部人士後，也未得到肯定答複。
而在消息發酵一天後，“遼甯釋出”公衆号最終選擇删除了相關推文。對此，特斯拉官方澄清道：“為不實消息。”
不過，有一點可以肯定，有了上海工廠作為成功範本、前車之鑒，沈陽如果真的能夠最終引入特斯拉建設二工廠，必然将會振興對應的新能源供應鍊。
而将視角放大，放眼整個東北地區，作為中國汽車工業版圖中不可或缺的重要組成部分，同樣需要這樣的新鮮血液注入。
可站在特斯拉的角度，身為當下行業中公認的“香饽饽”，考慮的東西顯然遠不止于此。換言之，沈陽需要特斯拉，而特斯拉不一定需要沈陽。
02
傳聞四起的背後
一則傳聞，将特斯拉與沈陽，兩個看似毫不相幹的企業與城市，聯系到了一起。大膽推測，今年類似的事情，絕不隻是個例。
其實，早在去年，從相關媒體的報道來看，特斯拉（中國）已秘密簽約，其第二工廠将落戶中國（山東）自貿區青島片區。如果一切順利，一年之後，全新的特斯拉工廠将會出現在青島西海岸新區。
同樣，随着消息不斷發酵，讨論變得愈發激烈。最終，不得不引來特斯拉全球副總裁陶琳的親自下場辟謠。
“特斯拉非常榮幸能為中國新能源産業發展貢獻力量，也會持續堅定加大在中國的投入。最近接到很多媒體關于第二工廠的詢問，恕無法一一回複。敬告大家，目前網絡上關于特斯拉第二工廠選址的資訊不屬實。感謝所有關心和支援特斯拉發展的朋友們。”
言外之意，特斯拉第二工廠是否落戶青島，并未到最終敲定的官宣時刻。而從目前我們掌握的資訊來看，除沈陽與青島之外，杭州錢塘區、鄭州、深圳、宜賓等多座城市，也在對其積極争取，展開談判。
想必在結果沒有出爐之前，上述所有城市都不會放棄這樣一次煥新地方新能源産業鍊，提升财政稅收的機會。
而“主人公”的特斯拉，需要做的則是十分從容的聽取它們相應開出的條件，盡可能規避風險，并最終選擇一個對後續自身發展最為有利的存在。
“特斯拉今年底會公布新一批超級工廠的選址，目前已經在評估。單一工廠的産能不會無限擴大，随着銷售區域擴大，綜合物流成本會成為新工廠的考慮因素之一。”
微網誌中，已經有人對這部連續劇的終局，做出了提前劇透。雖然真實性有待商榷，但話語背後，的确有着幾分道理。
同時，能夠肯定的是，無論落戶沈陽是誰再次扔出的一枚“煙霧彈”，特斯拉在敲定二工廠選址的過程中，一定會愈發的謹慎小心。
03
深度綁定中國
本段開篇，首先分享兩組資料。
上周，特斯拉送出給美國證券交易委員會(SEC)的年報K10檔案顯示，2021年在華收入達到創紀錄的138.44億美元，連續兩年增幅超過100%，營收占比接近26%，較2020年的21%，進一步提升。
上月，據特斯拉Q4及全年财報顯示，2021年在華年銷量達到48.41萬輛，而其全球銷量為93.6萬輛。前一項已經占據總數的51.7%，成功超過半數。
列舉這些的根本原因，更想說明“一邊瘋狂賣車，一邊大肆賺錢”，俨然成為對于這家美國車企，位于中國最恰當的形容。而如何繼續深度綁定後者，則是前者眼前正在着手做的事情。
作為論據，早在去年，特斯拉官方就曾宣布，已經開始位于國内招募設計總監，目的以便在上海或北京開設一個“完整功能”的設計中心，設計更加迎合中國本土市場口味的産品。
為此，特斯拉方面也在積極尋找适合的人選，多家獵頭公司也在行業内為該職位物色候選人。
他們尋找的目标是至少擁有20年從業經驗，熟悉中國消費者口味，并且懂得中美“雙文化”并能做好綜合融合能力的人。并且其全球首席設計師Franz，已經面試了一些候選人。
而就在幾天前，北京市人民政府關于印發《2022年市政府工作報告重點任務清單》的通知中，明确提到：2022年，推動小米汽車制造工廠、衛藍新能源固态電池一期、豐田燃料電池研發中心、特斯拉設計中心等項目開工建設，支援北京奔馳提高産能、投放新能源産品。完成理想汽車制造基地工廠改擴建，確定裝置順利進場安裝調試。支援北汽集團等傳統車企轉型更新。
稍感費解的是，截至發稿，再次打開上述清單後發現，有關“特斯拉設計中心”的資訊，已經被從中删除。
但分析舉動背後，或許更多還是指向選址存在變數，設計中心最終落地中國的整體方向，已經不會出現偏差。加之去年10月，特斯拉宣布研發創新中心和資料中心，正式位于上海建成。
一條從整車制造，到技術研發，到産品設計，到資料儲存的閉環鍊條，已然在華形成。而特斯拉接下來需要做的，則是繼續拼命狂奔，做好防守與進攻。
畢竟，在馬斯克的遠大願景中，到2030年，其新車銷量将會順利邁過3,000萬輛大關。
即便充滿給投資人“畫餅”的意味，但能夠肯定的是，每當特斯拉觸及一個裡程碑時刻或創造一個曆史，都離不開中國的鼎力相助。
是以除了感謝政府，馬斯克更應該感謝的，是那些不斷累積的車主與終端消費者們。
沒有他們，哪有特斯拉的現在，哪有敲定二工廠選址時談判的資本。
崔力文
愛車如命，
更愛電動汽車的
小編一枚~
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