22/02/14
導語
2021年月均5.4萬輛的華晨寶馬，1月飙升至8.9萬輛，并首次跻身車企前十。
作者丨康琴
責編丨楊晶
編輯丨别緻
得益于晶片供應的持續改善，經銷商庫存繼續回升，部分地方政府也出台鼓勵汽車銷售的政策，加上春節前購車旺季的到來和部分經銷商沖量，是以今年1月中上旬國内汽車市場銷量火爆。
但可惜的是，受春節假期的影響，1月最後幾天汽車産銷基本處于停滞狀态，同時多地散點爆發疫情讓不少城市提倡就地過年，使得購車需求有所減少，是以最終1月國産汽車零售市場并沒有迎來“開門紅”。
根據2月14日乘聯會公布的資料，2022年1月狹義國産乘用車零售銷量同比下跌4.4%%至209.2萬輛。盡管同比繼續走跌，但必須得承認，與此前數月相比跌幅已明顯收窄。銷量層面來看，這一數字是疫情發生後零售市場的高位水準，為新一年拉開了良好的序幕。
與此同時，因2021年1月資料相對較低，又有出口大幅增長91%至16.9萬輛，是以今年1月批發銷量同比增長6.8%至217.2萬輛，創下2019年以來的同期新高。
整體而言，1月車市的表現還算是可圈可點，或許2月更值得期待。哪怕2月的銷量會更大範圍地受到春節假期的影響，但是由于疫情導緻2021年2月零售和批發分别僅為118.0萬輛和113.8萬輛，都處于近年同期的低位，是以屆時兩者可能會雙雙出現正增長。
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新能源銷量再創新高
從細分市場來看，新能源依舊是乘用車市場中最大的亮點。
1月新能源乘用車零售銷量同比增長132.0至34.7萬輛，批發也同比增長141.4%至41.2萬輛，均創下同期的銷量新高。
繼2021年零售和批發雙雙達到300萬輛大關之後，2022年的新能源市場更值得期待，對此乘聯會的預估是全年将達到550萬輛左右。
的确，雖然1月1日新能源補貼的退坡和近期锂礦等原材料價格的上漲，讓新能源車企面臨一定的成本壓力，大批新能源車型的價格上調，但從1月的資料來看小幅漲價并沒有對新能源市場造成太大的影響。
顯而易見，國内消費者對新能源補貼退坡後的價格變化已有一定程度的共識和預期，況且目前在新能源市場占據最大份額的A00/A0級電動車小車本來就享受不到補貼，是以這部分消費者的購車行為不會受到影響。車企方面，未來随着新能源市場達到一定的規模，頭部車企的單車成本肯定會不斷下降，到時壓力也會得到緩解。
并且不僅是國内，2022年海外也會成為國内車企大舉進攻的新方向。資料顯示，1月出口的新能源乘用車為5.2萬輛，在出口總量中的占比達到30.8%，這意味着海外新能源市場亦将是國内車企，尤其是新能源車企新的增長點。隻是，這其中有4.0萬輛屬于特斯拉中國，自主車企還需加強對海外市場的推廣力度。
再從傳統的三大細分市場來看，在2021年12月達到新能源補貼退坡前的高點之後，新能源銷量略有回落，讓其對轎車的結構性拉動效果有所減弱，是以1月轎車的同比再次差于整體車市。得益于消費的更新和中西部市場的需求旺盛，SUV市場的表現則依舊相對較強，并且批發銷量領先轎車3.2萬輛。
而MPV這個弱小的細分市場，雖然有起亞嘉華、現代庫斯途和豐田賽那等重磅車型的到來，但其中廉價的生産資料型MPV仍占據較大的份額，這與消費更新的大趨勢幾乎是背道而馳的，是以繼續領跌乘用車市場。或許，未來電動MPV車型的上市才能讓其頹勢得到改善。
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華晨寶馬首次進入車企前十
至于1月車企前十排名最明顯的特征是分化嚴重，這讓頭部車企之間的格局發生了重大的變化。
衆所周知，受晶片緊缺導緻新車不足等因素的影響，此前曾連續數年同時占據國内車企零售和批發三強榜單的上汽大衆和上汽通用遭遇了滑鐵盧，尤其是2021年下半年損失慘重，這導緻全年前者的批發排名跌至第6，後者的零售更是滑落至第8。
沒想到的是，進入2022年這兩者的慘況還在繼續，上汽大衆勉強守住批發季軍之位，零售則被擠至第4，上汽通用更是零售和批發分别僅排名第5和第6。
在兩大合資巨頭繼續低迷的同時，來自自主陣營的長安汽車卻首次同時成為零售和批發市場的亞軍。此前，長安汽車在零售的最好名次是2021年2月的第3，彼時其批發以10.4萬輛榮獲亞軍之位。15.6萬輛是長安汽車有史以來單月批發的最高紀錄，而零售的14.4萬輛也是近年來僅次于去年同期14.8萬輛的次好成績。
當然，不隻是長安，吉利汽車、比亞迪汽車和奇瑞汽車的表現也非常搶眼。憑借着14.6萬輛超過上汽大衆，吉利汽車又一次跻身批發銷量前三，比亞迪也再次出現同時出現零售和批發頭部車企中，奇瑞汽車亦再度出現在批發前十榜單中。
而這三家的佳績均與旗下的新能源銷量有關，撇開新能源銷量占其總銷量90%以上的比亞迪不談，由于旗下新能源品牌幾何銷量首次突破萬輛，再加上吉利品牌的插混和純電、領克品牌的插混以及極氪汽車的銷量，1月吉利汽車的新能源批發銷量達到17,036輛的新高。在QQ冰淇淋的加持之下，奇瑞汽車的新能源銷量也創下21,179輛的新紀錄。
還值得一提的是，1月華晨寶馬出現在零售銷量十強之列，這可是近年來的首次，同時也是豪華車企首次進入該榜單。盡管，乘聯會的統計資料顯示，1月國産豪華車的零售同比下降5%，但1月華晨寶馬卻在去年同期高達7.4萬輛的基礎上同比增長20.4%至8.9萬輛，甚至超過廣汽豐田的8.8萬輛。
但這一佳績極有可能是華晨寶馬轉移了部分去年的銷量。因晶片緊缺影響生産，2021年下半年奔馳、奧迪和寶馬的銷量均連續走跌，其中前兩者損失較為嚴重，最終隻有寶馬實作了年度正增長，并且以65.1萬輛成為國産豪華品牌的冠軍。當2021年12月奔馳和奧迪乃至整體皆有所回升時，寶馬卻突然同比下跌25.4%至3.9萬輛，這可是2021年内其的最低銷量，不得不讓人懷疑。
康琴
隻想跨過山和大海