随着北京冬奧會的正式開幕，全球的目光都聚焦到了冬奧會上，除了觀看各國運動員在賽場上的精彩比賽，賽場外提供交通保障的車輛也成為大家關注的焦點。
其實早在去年 10 月，就有媒體報道北京冬奧會将使用 140 輛豐田氫燃料電池汽車 Mirai，這款車的續航裡程可以達到 850 km，在當時引發了網友們的讨論，不少人感慨道：氫能源才是真正的新能源！
本次北京冬奧會總共運作超 1000 輛氫能源汽車，包括來自豐田、吉利、北汽、宇通、福田等車企的氫燃料電池大巴、小轎車、特種車等，并配備 30 多個加氫站，是全球迄今為止最大的一次氫燃料電池汽車集體營運活動。
氫能源汽車既有燃油車續航裡程長、燃料補充快等優點，也有電動車安靜、低速扭矩大等優點，釋放出的産物是 100% 的純淨水，真正實作了零排放。
而且，相比純電動車使用的锂電池，氫燃料電池在冬季受到低溫的影響要小很多，在零下 30 ℃ 的環境也能啟動，充電速度更是讓純電動車望塵莫及，加氫補能的時間與燃油車加油的時間相當。
雖然如今的新能源汽車市場仿佛已經被電動車、混動車占據，但其實氫燃料電池在起步階段和純電技術幾乎是同時發力的，自冬奧會申辦成功以來，氫能在國内也經曆了快速的發展。
2020 年上海車展期間，長城、紅旗、上汽大通都展示了自主研發的氫能源技術或車型。此外，張家口的氫能源汽車已經運作了 3 年多的時間，累計行程超過 2100 萬公裡，載客量超過 6500 萬人次，在安全性上也可以說是有了一定的保障。
目前氫燃料電池的發展主要受限于基站普及率低和能源制造上面。
加氫站的普及率和充電站、換電站相比都相形見绌，更别提加油站了，而且加氫站和氫氣的制造成本都非常高，這使得氫燃料電池汽車在國内的普及成為一項艱難的任務。
本次冬奧會上大規模使用氫能源汽車，表明氫能源汽車獲得了官方的認可，而且大陸對氫能源發展的支援也已經落實到了具體政策。
有媒體報道稱，全國有 30 個省份、150 多個城市在其「十四五」規劃中提及氫能發展，有 50 多個城市出台了地方氫能産業發展專項規劃，根據各省區市規劃目标，到 2025 年全國将建成加氫站超過 1000 座，推廣氫能源車超過 54000 輛。
通過這次冬奧會，氫能源汽車将會被更多的人了解，氫燃料電池被廣泛推廣的那一天或許也不遠了。