随着北京冬奥会的正式开幕，全球的目光都聚焦到了冬奥会上，除了观看各国运动员在赛场上的精彩比赛，赛场外提供交通保障的车辆也成为大家关注的焦点。
其实早在去年 10 月，就有媒体报道北京冬奥会将使用 140 辆丰田氢燃料电池汽车 Mirai，这款车的续航里程可以达到 850 km，在当时引发了网友们的讨论，不少人感慨道：氢能源才是真正的新能源！
本次北京冬奥会总共运行超 1000 辆氢能源汽车，包括来自丰田、吉利、北汽、宇通、福田等车企的氢燃料电池大巴、小轿车、特种车等，并配备 30 多个加氢站，是全球迄今为止最大的一次氢燃料电池汽车集体运营活动。
氢能源汽车既有燃油车续航里程长、燃料补充快等优点，也有电动车安静、低速扭矩大等优点，释放出的产物是 100% 的纯净水，真正实现了零排放。
而且，相比纯电动车使用的锂电池，氢燃料电池在冬季受到低温的影响要小很多，在零下 30 ℃ 的环境也能启动，充电速度更是让纯电动车望尘莫及，加氢补能的时间与燃油车加油的时间相当。
虽然如今的新能源汽车市场仿佛已经被电动车、混动车占据，但其实氢燃料电池在起步阶段和纯电技术几乎是同时发力的，自冬奥会申办成功以来，氢能在国内也经历了快速的发展。
2020 年上海车展期间，长城、红旗、上汽大通都展示了自主研发的氢能源技术或车型。此外，张家口的氢能源汽车已经运行了 3 年多的时间，累计行程超过 2100 万公里，载客量超过 6500 万人次，在安全性上也可以说是有了一定的保障。
目前氢燃料电池的发展主要受限于基站普及率低和能源制造上面。
加氢站的普及率和充电站、换电站相比都相形见绌，更别提加油站了，而且加氢站和氢气的制造成本都非常高，这使得氢燃料电池汽车在国内的普及成为一项艰难的任务。
本次冬奥会上大规模使用氢能源汽车，表明氢能源汽车获得了官方的认可，而且大陆对氢能源发展的支持也已经落实到了具体政策。
有媒体报道称，全国有 30 个省份、150 多个城市在其「十四五」规划中提及氢能发展，有 50 多个城市出台了地方氢能产业发展专项规划，根据各省区市规划目标，到 2025 年全国将建成加氢站超过 1000 座，推广氢能源车超过 54000 辆。
通过这次冬奥会，氢能源汽车将会被更多的人了解，氢燃料电池被广泛推广的那一天或许也不远了。