在如今，電動汽車的市場占有率逐漸增多的情況下，作為主要動力的電，無形中比原本增加不小的開支，給電力系統帶來極大的供電壓力，随之電費越來越貴，那麼電力系統能否能夠從容應對，電費會一直持續增高嗎？
對此我們從以下方面開始分析：
在現有基礎發電設施的發電能力下，随着電動汽車數量的增加，對于電力的需求，确實無法滿足。買了新能源電動車的車主都有體會，每天的用電量相對于原來僅僅的家庭用電确實是成倍數的增加。例如：一個普通的家庭使用者，每月80元電費，160度左右；一輛車一年行駛10000公裡，每百公裡消耗18度電，總共用電1800度，折合每月用電150度，相當于增加了一倍的用電量，這樣對于原本平衡的發電系統，變成供小于求了。
電價上漲
這樣一時間帶來的必然是電價的上漲，現在部分地區電價已經開始上漲，由原來的每度電0.49元漲到0.51元，由原來的谷時電價0.39元漲到0.446元，特别是峰谷電單價上漲幅度高達10%以上。就是電價的上漲隻能緩解表面的壓力，于是又有了新的措施。
峰谷用電
峰谷用電政策即是不同的時間段采取不同的電費收費政策，當用電高峰時采取高價電價，低谷時采取低價收費。這樣促使大部分電動汽車夜間充電，在夜間供電系統閑時為汽車供電，白天為企業、人們生活供電，這樣都能滿足了需求，并且增加了效率，防止了發電系統資源的閑置浪費。而且現在的電動車都具備預約充電的功能，下班回來插上充電樁，設定啟動充電時間晚上11：00開始，早上睡醒一覺起來電車充滿電了，而且費用都是谷時的低價，這樣既讓車主實作少的花費，又讓電力系統平穩的運作。你因為這就完了，當然沒有，還有以下黑科技。
V2G充電技術
V2G充電技術，通俗講就是車輛與電網之間的合作。如何合作呢？就是車輛不是一味地從電網吸收電量，而是實作雙向的傳輸，也能放出電量給電網。每輛汽車可以了解為一個“充電寶”，當電力系統供電不足時，可以利用汽車放出的電量去供應企業、生活、公共事業用電。對于車主來說，可以實作谷時低價充電，峰時适量放電，賺取價格差，實作收益；電池的适量充放，也有利于電池的健康使用。對于電力系統來說，緩解了峰時用電的壓力，也節約了一部分購置發電裝置的成本，實作了共赢。
當然面對越來越多的用電需求，以上隻是緩解了目前的壓力，從根源上來說，電力系統應該不斷更新大容量發電裝置，更新技術手段，實作更大的電力供應量，技術手段成熟後，費用成本就下降了，這樣我們的電價，不漲反降，這樣來看，在電動車大力發展的趨勢，就成了電價下降的催化劑了。你覺得呢？