從無到有，從小到大，從弱到強的過程都是坎坷的，永遠不可能有一帆風順的成長之路，這句話用來描述非常想給使用者更多出色體驗的極氪來說，非常貼切。
30萬的電動車市場，過去産品力一直都不強，誠然特斯拉這種巨頭擁有強大的科技颠覆能力，但講道理，缺點還是非常明顯。
比如說，不夠長的續航成績，即便是525km的續航成績也隻能算在及格線附近，再比如說，座艙的豪華感以及科技感的确是有明顯欠缺的，而且配置并沒有想象中的豐富。
中國電動車市場的30萬缺口很明顯，蔚來這種直接把主力車型定在了50萬的價格，顯然就不打算讓更多人買得起，原因很簡單，新勢力造車資金壓力大，品牌、市場的拓展壓力巨大，不如打造高端讓産品找到“有錢人”做免費代言。
但，30萬使用者市場誰來照顧？
講真的，吉利也是第一次造極氪，在李書福大大方方承認“藍色吉利”戰略失誤之後，極氪就開始在市場中瘋狂發力。
我的看法是，吉利這種曾經敢于把桑塔納、捷達、凱越拉下水的品牌，造了幾萬塊錢的帝豪出來，這家企業的價值觀是為實業、行業做貢獻。
極氪誕生也是如此，是以我們在001上看到了600km乃至700km的續航能力，電動門、可變天幕這種百萬級才有的配置，顯然，極氪就是想讓更多人在這個新的時代中，用不算貴的價格享受到絕對意義上越級的配置，進而擁有更加超前的用車生活。
但該說不說，吉利第一次造這種産品，技術上是缺失的。
過去幾個月，極氪經常翻車， 營銷上的翻車以及産品上的一些問題，官方都沒有否認，大大方方的承認了失誤。
這些問題的出現，我總結為兩點：太想成為網際網路企業，太想創造網際網路品牌，同時這種新賽道的高端車型擁有如此豐富的配置，很多細節優化的确沒有跟得上。
比如說，早期營銷給出的技術承諾，後續釋出新品的時候發現産品與當年宣傳的時候有一些差距，這屬于營銷上的踩坑。
畢竟宣傳電動車平台與宣傳内燃機技術完全不同，産品不同了，營銷方式也得變了，早期遇到的營銷問題得到了糾正，目前來看網際網路極氪的營銷，也在逐漸“網際網路化”。
不怕翻車，就怕在一個點一直翻車。
再比如說，極氪給到了001同級别所有車型都沒有的電動車門，最近爆出了電動車門無法識别障礙物的問題，這個問題在系統、複雜的新車設計、優化過程中的确有所疏忽，但下一版車型已經在調試。
也就是說，下一版車型沒有這個問題，最大的得利者不還是使用者本身嗎？畢竟是極氪把這個配置帶到了30萬的電動車市場當中。
這種超前而且越級的配置，别想着讓特斯拉和蔚來這種企業給你普及，就算有機會裝備也不會給你上，想要？加錢。
從定價角度來看，極氪001一定給的比同價位車型更多。
比如說，指導價29.9萬的超長續航版，NEDC續航成績超過了700km，日常使用怎麼也有550km以上的實際奔跑能力，雖然說用性能換續航，但它的加速成績也達到了7秒級。
同時各種各樣豐富的配置都給你了，最為關鍵的是設計、空間、尺寸、豪華以及智能科技，一個都沒少，這些個競争力，特斯拉給不了你，蔚來更是不願意造30萬的電動車。
換一句話來說，如果前期極氪不搞那麼多營銷，而且把配置放低到與Model3一個層面上，工程師不需要為了更豪華的配置而絞盡腦汁優化，極氪001絕對是市場中的一個“好好先生”品牌。
之是以會翻車，是因為極氪是一個新的品牌，吉利工程師之前也沒有這個經驗，但經驗都是一次次積累出來的，下一版車型以及下一款車型，極氪的産品力，才能夠真正被釋放出來。
多給中國品牌點時間，不要總是把鮮花給到外國品牌，颠覆市場以及帶給使用者更好生活方式的，一直都是中國人自己的品牌。
沒有帝豪，你猜猜桑塔納賣多少錢？