文\魏無羨
雷淩這款車選擇的消費者還是比較多的。資料顯示，其2021年取得了22萬餘台銷量，月均銷量近2萬台。這在車市整體缺芯且競争激烈的當下，其實還是很值得肯定的。
然而進入1月份，雷淩卻因投訴頻發而進入了車質網汽車投訴排行榜TOP10之内，其産品問題也更引人關注。尤其是作為卡羅拉的兄弟車型，雷淩的認可度還是很不錯的，但是在銷量不及卡羅拉的情況下，投訴量卻反超卡羅拉，更讓人懷疑雷淩到底除了什麼問題。
從網友的投訴來看，雷淩主要的問題包括變速箱頓挫、變速箱異響、車身生鏽、轉向系統異響等問題。尤其是變速箱頓挫問題較為多發，引發了車友的不滿。
一位雷淩2021款 185T CVT豪華版車主表示：“廣汽豐田雷淩車速在60KM/H以下行駛，減速然後再加速時，變速箱頓挫導緻車身抖動，減速停車時有自動加速的現象。希望廠家給出解決方案。”而從車質網的統計來看，車主對雷淩的變速箱異響、頓挫問題回報其實并不少見。
此外，諸如車身生鏽、發動機異響、車載互聯故障及影音系統故障以及發動機漏油等問題也引發了部分車友吐槽，并進行投訴，而這顯然也會影響雷淩的銷量走俏。
事實上，此前豐田一直以品質可靠而著稱，包括卡羅拉、雷淩、凱美瑞以及RAV4等車型能夠熱銷的一個重要原因就是消費者認為其産品足夠“可靠”。然而，如今雷淩頻發的變速箱異響投訴顯然會讓消費者對其可靠性産生質疑。盡管4S表示異響是“正常”現象，但在諸多投訴下，其口碑和品牌形象也會受到質疑。
值得關注的是，因存安全隐患，廣汽豐田前不久剛剛對2020年4月8日至2021年11月19日期間生産的16萬餘輛雷淩進行了召回。召回原因則是極端情況下，發動機運作中可能引起1級線圈和中心鐵芯發生短路，使得保險絲熔斷，切斷供給火花塞的電源，導緻車輛在行駛中熄火，增加了車輛發生事故的風險，存在安全隐患。
值得一提的是，此次召回也是在市場監督管理總局開展調查的情況下進行的，而這也可以視為廣汽豐田“工匠精神”衰退的一個縮影。
寫在最後：
盡管廣汽豐田此前憑借着不錯的産品取得了不俗的銷量，但是如今這種經過長時間培育才打造出來的口碑很有可能伴随着一個個投訴、一次次召回而坍塌，“千裡之堤毀于蟻穴”，尤其是315在即，對于廣汽豐田而言，更應引以為戒。
（本文由【車界】新媒體編輯部原創出品，本文作者魏無羨，轉載需注明出處）