别克終于憋出來一台全新的小排量四缸機，不過這1.5T的動力可一點也不小。即使威朗PRO上搭載的低功率版本也有184匹，追平了不少2.0T發動機。之前在參加發動機解析會的時候，别克就說了，這很有可能是最後一代純燃油發動機了，以後即使再有發動機估計也會是混動專用機了，既然如此，那麼我們就把這台發動機設定為動力取向的。
從實際的駕駛體驗來看，這台新發動機的動力确實出色。發動機本身動力參數出色，别克給威朗PRO的油門标定也很靈敏，甚至比我們的微藍7電動車還要更靈敏。别克這種做法非常令我欣慰，這也許是最後一代燃油車了，那就幹脆做一輛讓大家爽的車吧。
回顧一下威朗Pro的定位，它比英朗軸距長一點、車身長度長一點，定位高一點點，之前A+級的戰場有速騰有亞洲獅，如今威朗Pro應該也有一個位置。
全新威朗Pro的車身尺寸長寬高為4688/1786/1472mm，居然三圍都比上一代車型縮小了一些，說明别克是徹底想明白了，“有那功夫三五毫米的擴空間跟大衆比大，不如把年輕人想要的運動、精緻、科技做到位。”
前臉天庭飽滿，運動感足，與速騰、亞洲獅差別很大。頂配車型威朗Pro GS疾風版，前包圍這些套件設計會更犀利一些，下半部分格栅蜂窩狀細節與雙色保險杠就是GS版本獨有的。我們拿到的試駕車有貼車衣，原車漆不是這個樣。
全新威朗Pro首先從外觀設計上進行了大刀闊斧的改良，在别克現行的家族設計語言基礎上，進一步強調了外形的淩厲動感，經典的飛翼式格栅和全新設計的頭燈相連，加之霧燈部位采用更深的凹陷處理，使得前臉看上去更小巧精緻；側面看，腰線以及完美的車身比例讓整車呈現一種蓄勢待發的姿态，短尾設計緊跟當下運動轎車的設計潮流，展翼型LED尾燈裸露在車尾外面，充滿設計感的立體造型為整個車尾增添了更多運動氣質。
如何進行汽車消費，當代年輕人更多時候在充當玩家的身份，他們對一款車的“玩味”提出了更高的要求。對于“玩味”的了解，全新威朗Pro首先在駕控性能方面做了精心的考量。首先，全新威朗Pro成為全球首台搭載1.5T排量第八代Ecotec發動機的車型，為Z世代年輕人帶來兼具高性能與低油耗的全能動力表現。
除了動力之外，其它的駕駛方面威朗PRO也并不含糊。雖然它不是像那些真正的運動型車那樣戰鬥，而是駕駛設定很輕快，很好開。這樣的設定對于駕駛老手和新手都很友好。這也對坐在其它位子上的乘客很友好。
也許是這次威朗PRO在駕駛性上面技能點花費太多，有些别克的傳統長項反倒有些退步，其中最明顯的就是NVH隔音控制方面，實在一種泯然衆人的感覺。威朗PRO的空間談不上局促，夠用沒問題，但是也沒有跟自家的英朗拉開較大差距。此外再就是駕駛輔助系統方面，威朗也僅有定速巡航而已。也許，别克這一次，就是最想給主駕駛位一個大驚喜吧。
車身側面多處進行了黑化處理，車窗、後視鏡、車頂都是黑色。其中車頂的黑色塗裝為選裝，加上17英寸深灰色五幅輪毂和馬牌MC5輪胎一共是3000塊錢。尾廂蓋上有黑色尾翼，後保險杠帶獠牙和擴散器結構。這外觀，路上去挑逗超跑的話可能比思域還要容易被人追……
内飾，除了方向盤直徑依然比較大，已經沒有一點我們熟悉的别克的影子了。整體繼續黑化打造運動感，大連屏科技感不錯，全液晶儀表盤和中控屏都是10.25英寸彩屏，UI設計主體采用深色。車機為eConnect 3.0，别克最新的系統，問就是啥都有。流媒體後視鏡，高成本方案，對我個人不太感冒，我覺得眼睛要重新對焦一下不是很适應，一般會關閉這個功能當正常後視鏡使用。