别克终于憋出来一台全新的小排量四缸机，不过这1.5T的动力可一点也不小。即使威朗PRO上搭载的低功率版本也有184匹，追平了不少2.0T发动机。之前在参加发动机解析会的时候，别克就说了，这很有可能是最后一代纯燃油发动机了，以后即使再有发动机估计也会是混动专用机了，既然如此，那么我们就把这台发动机设定为动力取向的。
从实际的驾驶体验来看，这台新发动机的动力确实出色。发动机本身动力参数出色，别克给威朗PRO的油门标定也很灵敏，甚至比我们的微蓝7电动车还要更灵敏。别克这种做法非常令我欣慰，这也许是最后一代燃油车了，那就干脆做一辆让大家爽的车吧。
回顾一下威朗Pro的定位，它比英朗轴距长一点、车身长度长一点，定位高一点点，之前A+级的战场有速腾有亚洲狮，如今威朗Pro应该也有一个位置。
全新威朗Pro的车身尺寸长宽高为4688/1786/1472mm，居然三围都比上一代车型缩小了一些，说明别克是彻底想明白了，“有那功夫三五毫米的扩空间跟大众比大，不如把年轻人想要的运动、精致、科技做到位。”
前脸天庭饱满，运动感足，与速腾、亚洲狮区别很大。顶配车型威朗Pro GS疾风版，前包围这些套件设计会更犀利一些，下半部分格栅蜂窝状细节与双色保险杠就是GS版本独有的。我们拿到的试驾车有贴车衣，原车漆不是这个样。
全新威朗Pro首先从外观设计上进行了大刀阔斧的改良，在别克现行的家族设计语言基础上，进一步强调了外形的凌厉动感，经典的飞翼式格栅和全新设计的头灯相连，加之雾灯部位采用更深的凹陷处理，使得前脸看上去更小巧精致；侧面看，腰线以及完美的车身比例让整车呈现一种蓄势待发的姿态，短尾设计紧跟当下运动轿车的设计潮流，展翼型LED尾灯裸露在车尾外面，充满设计感的立体造型为整个车尾增添了更多运动气质。
如何进行汽车消费，当代年轻人更多时候在充当玩家的身份，他们对一款车的“玩味”提出了更高的要求。对于“玩味”的理解，全新威朗Pro首先在驾控性能方面做了精心的考量。首先，全新威朗Pro成为全球首台搭载1.5T排量第八代Ecotec发动机的车型，为Z世代年轻人带来兼具高性能与低油耗的全能动力表现。
除了动力之外，其它的驾驶方面威朗PRO也并不含糊。虽然它不是像那些真正的运动型车那样战斗，而是驾驶设定很轻快，很好开。这样的设定对于驾驶老手和新手都很友好。这也对坐在其它位子上的乘客很友好。
也许是这次威朗PRO在驾驶性上面技能点花费太多，有些别克的传统长项反倒有些退步，其中最明显的就是NVH隔音控制方面，实在一种泯然众人的感觉。威朗PRO的空间谈不上局促，够用没问题，但是也没有跟自家的英朗拉开较大差距。此外再就是驾驶辅助系统方面，威朗也仅有定速巡航而已。也许，别克这一次，就是最想给主驾驶位一个大惊喜吧。
车身侧面多处进行了黑化处理，车窗、后视镜、车顶都是黑色。其中车顶的黑色涂装为选装，加上17英寸深灰色五幅轮毂和马牌MC5轮胎一共是3000块钱。尾厢盖上有黑色尾翼，后保险杠带獠牙和扩散器结构。这外观，路上去挑逗超跑的话可能比思域还要容易被人追……
内饰，除了方向盘直径依然比较大，已经没有一点我们熟悉的别克的影子了。整体继续黑化打造运动感，大连屏科技感不错，全液晶仪表盘和中控屏都是10.25英寸彩屏，UI设计主体采用深色。车机为eConnect 3.0，别克最新的系统，问就是啥都有。流媒体后视镜，高成本方案，对我个人不太感冒，我觉得眼睛要重新对焦一下不是很适应，一般会关闭这个功能当常规后视镜使用。