曾經我以為，我是一個容易被說服的人。
可能很多人跟我一樣，小時候拿着爺爺奶奶以為我喜歡的玩具，上着被爹媽安排好的學校，讀着千篇一律的課文，做着整齊劃一的廣播體操，以及……吃着學校提供的“營養午餐”。看似簡單的生活節奏下卻堅實地鋪蓋着怎麼走也出不格的平坦之路，但這樣真的好嗎？
不好。至少在這個越發強調個性化的時代，我已經落伍了。
畢業幾年後，終于在選車這件事兒上我感覺自己雄起了一番。舉着15萬元的預算，在經曆一天一夜激烈的“厮殺”後，手拿“決賽圈”的這份名單：别克威朗Pr，苦惱的我又陷入沉思……
此次别克威朗Pro上市前夕改裝車事件，分别從遊戲、潮流、街頭等方面，響應了年輕人對于改裝的熱情與興趣。全新别克威朗Pro/威朗ProGS（售價：12.99-15.89萬元）在視覺誘惑和駕控趣味上命中了年輕人的審美喜好，展現出了A級車的别樣風範。
雖然很多年輕人都向往改裝，但是受限于成本與法規，大多會望而卻步。别克洞察到了這一痛點，其為年輕人量身打造的全新威朗Pro，即便是沒有任何改裝配件，也足夠動感，跑赢時下主流審美絕對沒問題。
點火，震動不大，聲音有質感。我不喜歡三缸未必是三缸就比這個震動大，而是因為我覺得四缸是一種尊重，我喜歡吃餃子那待客之道就是上餃子，沒必要上一碗馄饨然後各種勸你說這個馄饨和餃子一樣好吃。那現在在我面前的又是餃子了，我這心裡也一下就舒服了。
變速箱為CVT，因為是做了模拟七擋的，是以還是有一定的換擋節奏感。舒适模式和不少家轎一個樣。運動模式就爽了許多，轉速輕易上4000轉，加速力道很夠，且可以一直持續。這台發動機最大功率135千瓦、峰值扭矩250N·m。
我前幾天也剛剛試駕過十一代思域，240TURBO最大功率134kW、峰值扭矩240牛米，比威朗Pro GS這個稍微低一點點。我覺得思域在國六後（發動機、變速箱重新調了以後）是越來越“規矩”了，而威朗Pro現在這個1.5T反而是更有脾氣，原因可能和變速箱有點關系，威朗Pro這個CVT是鋼鍊，相比鋼帶所能承受的扭矩更大，大腳油門後不容易打滑，是以沒那麼需要限制扭矩。
它搭載着一台第八代Ecotec 1.5T“阿凡達”發動機，可謂驚喜滿滿。令我感到欣喜的是，威朗Pro發動機的最大功率達到了184Ps，峰值扭矩也有250Nm，這樣的資料表現在強手雲集的A級市場可以稱得上是同級最強“馬力王”了。并且在傳動方面，與“阿凡達”比對的是一款主打皮實耐用的CVT變速箱，既突出了令人驚喜的動力，又兼顧品質。
當然，不僅是動力上兩車有着不同性格，外觀和内飾方面威朗Pro和朗逸也是不盡相同。首先，威朗Pro整車的線條相當淩厲有氣勢，它就如同是刀光劍影之後塑造出的一副嶄新面容，能在A級車的體格中展現出一種所謂的雕塑美學風格，功底可見一斑。飛翼式的格栅連同展翼風格的LED頭燈，包括點綴在車尾精緻且犀利的尾燈燈組，線條淩厲清爽絲毫不備援，第一眼就能捕捉到它滿滿的運動氛圍。
我對威朗Pro的試駕表現是滿意的。它的設計足夠運動和年輕，更重要的是它跟速騰以及亞洲獅的差異性足夠大，并且動力也讓人有驚喜，而絕非是僅僅三缸變回四缸。實際上威朗Pro有點十代思域剛出來的時候那種感覺，就是動力操控有驚豔到年輕人，是一個有“脾氣”的車型，而不是一隻追求空間和均衡的綿羊。