未來，市民駕車走京哈高速、京通快速路往來中心城區與城市副中心，或許将不用繳納高速費了。北京市委、市政府《關于推進北京城市副中心高品質發展的實施方案》正式印發，明确提出，強化與中心城區的快速交通聯系，研究推動城市副中心與中心城區高速公路取消收費。
京通快速路旁的八裡橋地鐵站和八裡橋收費站 圖源：北京日報
“如果京通快速、京哈通州這段都能免費，廣渠路的壓力就小很多了。”家住通州、在四惠上班的市民許先生說。目前，中心城區與城市副中心之間的高速公路有京通快速路和京哈高速兩條。如果從位于東四環的四惠出發，駕車走這兩條高速前往通州萬達商場，京通快速路雖然距離最短，但收費10元，京哈高速盡管隻收費2元，但需要繞遠近10公裡。是以不少前往副中心的市民都選擇走免費的廣渠路，可如果是遭遇晚高峰，在通州楊莊一下高架橋準會感歎：“這也太堵了，早知道還不如掏點高速費。”
目前通州與中心城區聯通的主幹道有京通快速、京哈高速、廣渠路快速路、以及朝陽北路、朝陽路。
去年，《北京城市副中心（通州區）國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和二〇三五年遠景目标綱要區級任務分工方案》全文釋出，其中也提到推動城市副中心與中心城區高速公路取消收費，同時透露了城市副中心的軌道線網、内部路網等重點項目建設規劃。
推動城市副中心與中心城區高速公路取消收費。優化與中心城區之間的公交開行線路，增設快速公共汽車道。
牽頭機關：區交通局、通州公路分局
據了解，早在2011年就有媒體報道稱，京通快速路管理分公司相關負責人曾表示，京通快速路收費由市政府準許，收費期限至2027年。
未來，京哈高速加寬改造工程，觀音堂路、京秦高速西延（東五環路-東六環路）工程将相繼建成，連接配接中心城區與城市副中心的快速道路越來越多。廣渠路快速公交示範走廊也正在研究大站快車營運方案。除了自駕、坐公交，市民往來中心城區和城市副中心，還可以試試軌道交通，北京城市副中心将建構以軌道交通為主的大容量快速交通體系，研究制定與中心城區之間的軌道快線建設方案。
在城市副中心内部，通過東六環路城市副中心段入地改造和國家高速公路功能外移，建設潞苑二街等東西向幹道，完善怡樂西路等南北向幹道，基本建成通達順暢的“十一橫九縱”骨幹路網體系。通州老城區也要打通一批斷頭路，建成一批微循環道路，提升道路交通運作效率。環球主題公園、運河商務區、張家灣設計小鎮、台湖演藝小鎮、宋莊藝術小鎮等重點區域的内外交通快速聯系也将加強，打造城市景觀大道。
城市副中心将實施公交優先戰略，集中建設區公交站點500米半徑覆寫率達到95%以上。建成環球影城北、東夏園、通馬路3個交通樞紐和東小營、文旅區西區2個公交中心站。建設通惠河沿線自行車專用路示範項目，建設自行車友好型城市，沿河、沿綠、沿路建成連續舒适貫通的慢行大網絡，到2025年人行道和自行車道累計總裡程達到1500公裡。實施300公裡精品綠道更新建設工程，重點建設潮白河沿線、城市綠心-大運河、廣渠路-行政辦公區等一批精品綠道。
對于市民關注的“停車難”問題，未來在通州老城區将以共享車位為主，适度補足基本車位缺口。建設通馬路交通樞紐停車場等7個公共停車場，試點研究利用地下空間、橋下空間建設社會公共停車設施。推動政府機關、國有企事業機關等專用停車場有償錯時共享。推進道路停車電子收費全覆寫。建設停車換乘（P+R）設施和智慧停車平台，科學引導停車。新增充電樁2.6萬座，提高城市充電樁覆寫範圍。
綜合整理自北京日報用戶端、首都之窗