随着全球電氣化格局的開放，越來越多的電動汽車進入汽車市場，從國内目前的狀況來看，無論是造車新勢力還是傳統車企，對電動汽車領域的投資都是最大的。 結果越來越多的消費者感受到了電動汽車的未來，開始選擇電動汽車作為自己的出行工具。但是對于電動車來說，充電和續航一直是很多人頭疼的問題，有比較好的充電條件還可以，不跑長途基本上也能保證中短途的出行，但是沒有穩定的充電條件，每天在公共充電樁充電很不友善。 但是電動汽車真的隻有這兩個缺陷嗎？ 當然沒那麼簡單。
對電動汽車來說，另一個麻煩的問題是維護。 電動汽車是必須經常運轉的電子産品，并不是100%的故障。 關于整車機械部分的故障，現在幾乎所有的修理廠和4S店都可以修理和更換零件。 但是，對于核心的電氣部分，特别是電控和電池部分，如果出現問題，隻能直接更換或者回工廠修理。 這也是很多消費者拒絕購買電動汽車的一個因素。然而目前大多數汽車企業為了消除消費者對汽車維修的擔憂，電動汽車一般都有較長的品質保證周期。 普通燃油車一般保證4年10萬公裡的整車，而電動汽車最低保證6年15萬公裡。 很多汽車企業都實作了核心零部件的終身保修，但這個超長期保修期也是有條件的。 首先必須是第一個車主，其次沒有發生重大事故。
其實第一個車主可以享受終身保修。 這個條件很容易了解。 本來廠家和4S店賣車的時候賺的是第一代車主的錢，二手車車主的錢主要是二手車商賺的，是以廠家隻給第一代車主擔保也是無可非議的。 但是如果車出了事故，不能享受三包有點困難。 本來一次事故把電池弄壞的話，以後電機壞了就不保證了，厚度是不夠的。最後看看維護成本吧。 我們知道對于燃油車，大修基本上隻需要幾千塊錢或者幾萬塊錢，而對于電動汽車，大修可能并不那麼簡單。
單從電池來說，現在大部分動力電池都是一體化的電池組。 如果一部分壞了，需要更換整個電池組。 那不是幾千元就可以了。 電池的費用幾乎占新車的50%。 包括維護工時在内，幾乎要花數萬元出頭。 另外電機和電子控制器更貴。 目前很多電動汽車制造商為了技術秘密，都加密安裝了很多電子控制裝置，需要解鎖才能修好。 是以很多普通的修理廠很難解決新能源車的故障。
是以如果不是第一個車主或者沒有事故的電動車，要維修電機電控維修，基本隻能割肉喂給4S店和廠家了。目前國内大部分電動汽車的使用周期還在五六年以内，這段時間内電動汽車也很少出現重大故障和問題，但随着時間的推移，未來會出現大量車齡超過10年的電動汽車。 此時，随着零部件老化，可能會出現很多故障，到時4S店和工廠的售後服務部門将是新能源市場的最後赢家。