随着全球电气化格局的开放，越来越多的电动汽车进入汽车市场，从国内目前的状况来看，无论是造车新势力还是传统车企，对电动汽车领域的投资都是最大的。 结果越来越多的消费者感受到了电动汽车的未来，开始选择电动汽车作为自己的出行工具。但是对于电动车来说，充电和续航一直是很多人头疼的问题，有比较好的充电条件还可以，不跑长途基本上也能保证中短途的出行，但是没有稳定的充电条件，每天在公共充电桩充电很不方便。 但是电动汽车真的只有这两个缺陷吗？ 当然没那么简单。
对电动汽车来说，另一个麻烦的问题是维护。 电动汽车是必须经常运转的电子产品，并不是100%的故障。 关于整车机械部分的故障，现在几乎所有的修理厂和4S店都可以修理和更换零件。 但是，对于核心的电气部分，特别是电控和电池部分，如果出现问题，只能直接更换或者回工厂修理。 这也是很多消费者拒绝购买电动汽车的一个因素。然而目前大多数汽车企业为了消除消费者对汽车维修的担忧，电动汽车一般都有较长的质量保证周期。 普通燃油车一般保证4年10万公里的整车，而电动汽车最低保证6年15万公里。 很多汽车企业都实现了核心零部件的终身保修，但这个超长期保修期也是有条件的。 首先必须是第一个车主，其次没有发生重大事故。
其实第一个车主可以享受终身保修。 这个条件很容易理解。 本来厂家和4S店卖车的时候赚的是第一代车主的钱，二手车车主的钱主要是二手车商赚的，所以厂家只给第一代车主担保也是无可非议的。 但是如果车出了事故，不能享受三包有点困难。 本来一次事故把电池弄坏的话，以后电机坏了就不保证了，厚度是不够的。最后看看维护成本吧。 我们知道对于燃油车，大修基本上只需要几千块钱或者几万块钱，而对于电动汽车，大修可能并不那么简单。
单从电池来说，现在大部分动力电池都是一体化的电池组。 如果一部分坏了，需要更换整个电池组。 那不是几千元就可以了。 电池的费用几乎占新车的50%。 包括维护工时在内，几乎要花数万元出头。 另外电机和电子控制器更贵。 目前很多电动汽车制造商为了技术秘密，都加密安装了很多电子控制装置，需要解锁才能修好。 因此很多普通的修理厂很难解决新能源车的故障。
因此如果不是第一个车主或者没有事故的电动车，要维修电机电控维修，基本只能割肉喂给4S店和厂家了。目前国内大部分电动汽车的使用周期还在五六年以内，这段时间内电动汽车也很少出现重大故障和问题，但随着时间的推移，未来会出现大量车龄超过10年的电动汽车。 此时，随着零部件老化，可能会出现很多故障，到时4S店和工厂的售后服务部门将是新能源市场的最后赢家。