近期，造車新勢力GMA推出了手動擋跑車，價格達到185萬美元，折合超千萬元，GMA全稱為戈登穆雷汽車，作為汽車界最出名的設計師之一，戈登穆雷的作品包括邁凱倫F1等，這款90年代的超跑如今價值超千萬美元，其新成立的公司GMA也傳承了邁凱倫F1的設計理念，為何采用6速手動擋這樣10萬元家用車的配置，下面我們來詳細分析。
4.0L自吸V12+6速手動擋
作為一台傳承90年代超跑理念的車型，其核心的動力總成自然要與90年代吻合，高轉速的自吸V12來自考斯沃斯，這是一家英國賽用發動機制造商，為大量賽車提供發動機，在量産車領域并不常見。
相比一般的濕式油底殼發動機，這台V12采用幹式油底殼來降低發動機重心，氣缸之間的夾角是65度，空氣通過四個節氣門體和一個沖壓進氣箱送入發動機，乘客艙後面的潛望鏡式進氣口安裝在發動機上而不是車身上，獨立的設計可以保證類似增壓的空氣進入發動機，增加自吸發動機的低轉速動力響應。
發動機使用了大量钛合金和新型合金，在降低重量的同時保證高轉速下的穩定性，發動機最高轉速為11100 轉/分，在有12個氣缸的情況下，發動機總重隻有177公斤，堪比一台普通車的四缸發動機，最大功率615馬力，動力更大，但重量更低，意味着更高的推重比。
變速箱方面，選擇手動擋的原因有兩個，第一就是三個踏闆一個檔把，擁有更多的駕駛參與感，在如今超跑大多采用自動變速箱的時代，一台手動擋的車會受到駕駛愛好者的青睐。第二，手動變速箱的重量要比雙離合和帶液力變矩器的自動變速箱更低，這也符合整體輕量化的設計目标。
和發動機一樣，變速箱也找了一家在量産車領域幾乎看不到的品牌，即Xtrac ，這是一家專門為賽車制造序列式變速箱的公司，比如F1和FE等，都有Xtrac制造的變速箱，當然這家公司的變速箱價格也不适合放在量産車上，單台變速箱的價格可以換一台寶馬3系，此外，變速箱的壽命也低于普通家用車。
除了單手檔把換擋，還可以通過安裝在方向盤後的撥片棘輪機構進行換擋，變速箱的重量為81公斤，也就是說，整套動力系統的重量隻有258公斤。
碳纖維單體殼底盤+推杆懸挂
T33采用一個碳纖維單體殼和鋁結構混合車架，在保證強度的同時，重量也遠低于普通車的鋼鋁混合結構，鋁架構和蜂窩碳纖維結構通過粘合劑粘合在一起，與路特斯的造車理念相似，每個元件都在保證強度的情況下，采用打孔等輕量化設計，整車的重量隻有1088公斤，這個重量類似于長安奔奔E-STAR微型車，用一台V12發動機推動，大馬拉小車，性能遠超普通跑車。
懸架設計上，後部的變速箱殼體直接與懸架的控制臂相連，沒有傳統車的副車架，變速箱殼也是車身的受力結構，這種設計可以增加控制臂的長度和調節範圍，提升整車的扭轉剛度，采用推杆結構，保證車輛輪胎的抓地力，可以适應不同結構的路面進行調教，輪胎則标配米其林Pilot Sport 4S。
選車偵探觀點：相比如今大量的電動車造車新勢力，GMA另辟蹊徑，走高端路線，也吸引了一批喜歡老車的富豪，雖然單台售價超千萬，但限量100台的配額數天内搶購一空，手動擋和高轉速自吸V12的聲浪充滿機械魅力，和電動車品牌利用第三方電機電池供應商一樣，GMA也采用賽車供應商的成熟技術，對于潛在使用者來說，沒有小廠出産故障率高的顧慮。你覺得這樣一台手動擋車值得賣千萬嗎？歡迎讨論。