近日貝納利在官微上釋出了“TNT899”的線上征名活動，這個征名很有意思，既是征名也是給TNT899做宣傳、造勢，寄望這款車能有個好的前景。
不過貝納利可能沒有想到，這次征名居然會翻車。
當然這個翻車的情況已經被廠家當天發現、立即控評，給毀屍滅迹了，現在摩友在活動推送下方，能看到的高贊評論隻有“冰墩墩”和“烈風899”。
可是在此之前，TNT899最得民心的中文名卻是“活化石”，點贊量高居榜首。
由于這車的售價和具體配置資訊尚未披露，對于它我也沒啥好解讀的，是以想從另一個方面給大家講講TNT899的曆史，順便告訴大家。
為什麼說它是“活化石”會被頂到最高？
TNT899從釋出到現在已經有14年曆史，我查到的有關它的曆史是從2008年開始的，但也有人說這車是從2004年釋出的。總之在這十幾年裡，它的外觀與配置基本上沒什麼變化，或者說變化小到你無法一眼認出來。
和它相似的車如今還有一台CG125，這倆車都是釋出多年，但整車沒有做過重大改款，是以才有了“活化石”這個美譽，當然這可能也不是美譽。
總之大部分摩友對這台車還是抱着一個看笑話的成分，因為它夠老，因為它見證了貝納利最後的衰敗。以至于抖音上已經有人戲稱這款車為“吳老臭899”，預示着這款車可能會走吳老臭愛駒骁750的後塵（前情提要：某音平台上，錢江三任車主吳老臭玩了把春節七天樂，他的車總壞，就把自己的經曆拍成視訊跟大家分享，引起了廣大摩友共鳴）。
（吳老臭的愛駒）
大家如果對吳老臭的事感興趣，過幾天我再另開單篇聊，今天咱們還是先看貝納利的這台TNT899，我給你講講這款車背後的故事。
TNT899的問題在圈裡是出了名的，和汽車中的納智捷一樣，以至于就算沒騎過這款車，你也會知道這車有着油耗方面的問題……如果有車主在的話，歡迎介紹一下它的油耗。
但是讓這款車不受待見的主要原因，還是因為安全配置上的缺失，它連個最基本的ABS都沒有。不過這事兒還真不怪貝納利，隻能說它時運不濟。
意大利貝納利總的來經曆過四個時期。
第一個時期是原生貝納利，原汁原味意大利家族式企業。
直到1970年，貝納利在外貿方面被日本企業擊敗，此時的海外市場對貝納利來說十分重要，丢了這份利潤，它在商場上就混不下去了，瀕臨破産之際，貝納利被迫把股權轉讓給了阿根廷人。
第二個時期就是阿根廷人收購的時期。
這個時期的貝納利逐漸變成了一個空殼，核心的東西都被資本掏空，用來制造一台6缸發動機，最後車也造出來了，但是這車的理念太超前，不适合當時的市場，逐漸涼涼，之後的貝納利隻剩下一個品牌還有點價值。
第三個時期就是貝納利近代最高光的時刻，意大利商人安德烈梅洛尼從阿根廷人手中收回了貝納利，并且投資研發三缸發動機。
安德烈梅洛尼這個人也是個“玩主”，造車以玩為主。有人說他是受到了凱旋的啟發，想通過三缸來差異化競争，這個想法确實沒什麼問題，正是因為這款三缸引擎，貝納利才重新回到了大衆的視野。
成也三缸，敗也三缸。
有了三缸機的貝納利不是第一時間批量化生産，而是拿着這款車去打比賽。
此時的安德烈梅洛尼還是抱着傳統歐洲車廠的思維，這種思維對于意大利人來說可能是家常便飯，代表性的廠家有杜卡迪和阿普利亞，簡單來說就是投資搞研發、燒錢打比賽、通過比賽取勝來擴大知名度、提升機車銷量、多賣車賺錢、掙完錢繼續搞研發、用新技術繼續打比賽……周而複始，最終實作良性循環。
這個過程聽起來很美好，也沒什麼錯，但是比賽和研發都是很燒錢的，隻要你一步沒走對，整個企業也将就此銷聲匿迹，許多意大利老牌車企都是這麼把自己玩沒的。
貝納利研發三缸機沒有錯，這是它必須經曆的一個階段，因為阿根廷人接管貝納利的這段時間并沒有給貝納利留下什麼技術财富，六缸發動機并不符合時代需求，反而把貝納利剩下的那點兒家底都給霍霍沒了！是以安德烈梅洛尼隻能自己從頭再來，這款名震江湖的三缸機也是以誕生。
初代的貝納利三缸發動機就是為賽事而生，最大功率可達104kw，這個資料很屌。不過由于研發預算等問題，這款三缸機的完成度可能不是那麼高，尤其在電噴方面，這也為之後 “油老虎” 的故事埋下了伏筆。
不過真正要命的是貝納利在WSBK上的表現。
2001年貝納利當時的老闆安德烈梅洛尼簽約了前WSBK冠軍Peter Goddard，意圖用賽事上的成功來使貝納利實作絕地翻盤。可惜事與願違，貝納利并沒有在這兩屆WSBK上獲得好成績，車輛也在賽事中發生故障，大老闆約等于花錢聽了個響兒。
同時期貝納利還在研發1130等車型，内憂外患接踵而至，貝納利的财務狀況便再次陷入危機之中。
如果他沒去打比賽，而是在第一時間把錢和車投入生産，貝納利可能也不會是負債近千萬歐元的窘況。
所謂無巧不成書，這個時候貝納利迎來了遙遠的救世主，也就是咱們厲害國的錢江摩托，一個缺錢、一個缺知名度，兩者一拍即合。
此時此刻貝納利正式進入第四個階段——錢江貝納利階段。
這個階段的貝納利獲得了錢江注資，開始了新的一輪兒折騰，包括我們現在看到的TNT899等車型都是這段時間搞出來的，899系列車型就是正統貝納利的最後一搏，可是銷量依舊不成功。并且，錢江也沒有繼續支援意大利人深入完善這個項目，錢江有自己的想法，就是把貝納利現有的發動機技術帶回國内來。
錢江收購它是為了給自己貼金的，而不是助力貝納利圓夢的。歐洲人不看好的東西，不一定在國内賣得糟糕。
是以在2015年那會兒，網上就有錢江國産化899系列車型的諜照流出，大概就長下圖這樣兒。
雖說是有了諜照，可這車一直也沒有上市，或許是錢江也知道，TNT899系列完成度确實不高，這玩意兒不适合2015年前後的國内市場。直到2021年，國産大排量消費人群培養起來之後，錢江才再次把它放到了台面上。當然這車的外形又回來了，還是原來的配方+熟悉的味道。
根據貝納利最新的消息，這車肯定會搭載ABS，可能會搭載防側滑以及快速換檔。總的來說就是把之前的遺憾給補上，讓大家無法以不安全為由拒絕選購這台三缸猛獸。至于電噴是否優化、油耗是否降低？錢江廠家暫時是隻字未提。
雖然它不提，但是群衆一直在念叨，外加貝納利一直不以品控見長，這就令TNT899還沒上市就先被人痛罵為垃圾。
車沒上市就先罵它垃圾肯定是不對的，但是這種不信任也是源于企業種種過往的經曆，大多數人它就是不信任錢江、不信任貝納利。如果是豪爵來造這台車，我相信大家的疑問隻會是價格多少？而不是品質如何？
總結：
貝納利TNT899是一個被時代遺棄的産物，如果它從2008年就持續更新換代、查缺補漏，沒有ABS加裝ABS，電噴有問題我們就解決問題，那我相信它會成為性能碾壓雅馬哈MT09的強者、品質比肩川崎Z900的車型。可是它停産有段時間了，複産之後究竟如何，沒人說得準，我們隻能等待市場對它的檢驗。
如果你對新鮮事物抱有好奇心，并且對機車抱的是一種玩的心态，那這款車還是可以買的，就憑它是三缸120匹，現有價位内的新車沒人能達到貝納利這台“老古董”的參數，買着玩兒确實可以。
而且自從1200GT釋出之後，貝納利已經不是那個頂着定價線走的貝納利了，它也害怕會被春風一鍋端，是以我預感這款車會保有一定的成本效益。否則就讓我們目睹一代枭雄的二次隕落吧，哀其不幸，怒其不争，我們作為看客也沒啥好辦法能幫活化石級别的鹹魚翻身。
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