不論在國内還是國外，華為的影響力毋庸置疑。不然也不會有那麼多車企“碰瓷”華為。而華為也在很早之前就給出一個說法，那就是華為不造車。不過，在目前汽車市場，卻有不少與華為有直接或者間接關系的汽車産品，比如曾經的賽力斯SF5，以及如今的問界M5等等。說實話，華為不造車，但是在汽車界的影響力毋庸置疑，因為從華為合作的部分車企來看，如果沒有華為的品牌影響力加持，這些車企的産品可能真的是無人問津。那麼，這樣的産品靠譜嗎？
實話實說，我個人喜歡華為的産品，但是要說讓我買車，我可能還真的不會考慮華為“曲線造車”下的産品，不能說産品不好，而是不敢嘗試。或許有人會說華為的技術給力，這點小編不否認，從技術領先程度來說，華為完全沒問題。大家如果檢視過一些資料，大家會發現基于在ICT（資訊與通信技術）領域的優勢，如今華為汽車業務已經由通信子產品不斷向傳感器、作業系統、座艙與自動駕駛晶片、電驅動、自動駕駛解決方案等領域快速擴充，并且多項技術取得了業内領先水準。甚至華為ADS高階自動駕駛全棧解決方案（Autonomous Driving Solution）以其超級全棧算法、超級資料湖、以及超級中央計算與傳感硬體的“鐵人三項”能力，成為全球唯一的城市通勤自動駕駛量産系統。
看到這裡，很多人可能會說，華為技術這麼給力，為什麼小編還不敢嘗試呢？大家要明白一點，汽車制造并非單純的有技術加持就可以，汽車的核心是代步，尤其是對于普通家庭來說，買一輛車可能是一輩子或者半輩子的積蓄。尤其是像現在很多新能源汽車，哪怕補貼後也可能輕松超過十萬，甚至有的起步價就幾十萬。一旦這輛車的品控不夠出色，或者有其他三大件方面的問題，你讓普通消費者怎麼辦呢？從某種意義上來說，華為汽車業務對于普通消費者來說，更像是錦上添花的作用。
一些網友可能會認為小編是危言聳聽，對于這種說法，小編想強調一點，由于華為不參與制造環節，華為需要将産品的生産流程把控和品控質管交由合作方負責。誰又能保證合作方在産品工藝、傳統造車水準方面表現出彩呢？說白了，如果合作方的表現真的那麼出色，為什麼之前沒有赢得市場認可呢？而且從目前華為的合作方表現來說，未來是否帶來完善的售後服務等都是未知數。至少從賽力斯SF5車主那裡，我覺得還是要觀望一段時間。看到這裡，你是否明白為什麼小編喜歡華為，卻不會輕易嘗試華為汽車的原因呢？
文末，小編想說的是，華為的确是賦予了合作車企更多競争力。但是前提是這家車企本身就能夠得到市場認可，不然消磨的也隻是華為的品牌号召力。而且這種模式能夠走多遠、走多久真的都是未知數。至少從現階段來說，對于想買所謂華為“制造”的汽車産品的消費者來說，建議大家慎重。