如題，這幾個月時間，德系B級車和日系B級車的幾番較量，不但沒有占到便宜，而且還有隐隐落敗的趨勢。資料最有說服力，我們拿去年的總成績對比，排在B級車細分市場前幾位的都是日系品牌，凱美瑞以超21萬輛資料拿到銷冠，雅閣19萬輛緊随其後，天籁的16萬輛也要比帕薩特和邁騰高出不少。
要知道，在不少人印象中20萬左右的B級車市場，可還是德系大衆的天下，畢竟帕薩特和邁騰的認知度非常深入人心。從之前的風光，逐漸走下神壇，原因自然是多方面的，個人覺得離不開日系的發憤圖強和自己的自毀長城，其中後者影響甚大。
凱美瑞和雅閣相繼完成換代，産品力在原來的基礎上得到進一步更新，本就是該細分領域的熱點車型，現在成長為中流砥柱。凱美瑞勝在綜合實力出衆，雖然這一代車型仍存在動力偏弱、價格高等槽點，但好口碑彌補了短處。而本田雅閣現在處在上升期，随着終端優惠放開，不排除超越凱美瑞的可能，底氣來自空間大以及燃油經濟性出色等優點。
日産天籁，高舉成本效益大旗，舍得放開優惠，自然不缺車友的關注。當然了，天籁的成功也絕非是一句價格便宜這麼簡單，其産品力也有很強悍表現。外觀運動且富有視覺沖擊力，動力上提供2.0T和2.0L自吸的選擇，車内乘坐舒适性很高，相比之下不失一個好選項。
帕薩特走下神壇，已經不是什麼新鮮事兒了，當國中保研那一撞，直接擊穿了很多國人的信仰，使得這輛車口碑急轉直下，雖然改了款但還是需要時間撫平“傷疤”。邁騰則不然，帕薩特倒下後頂起了大衆B級車門面，但現款邁騰距今已經6年，遲遲未進行大改款，外觀和内飾新鮮感不足，而且雙離合變速箱也存在一定短闆。
市場就是這麼直率，沒有因為你是“老炮”就放你一馬，競争激烈的環境下，稍微露出一點馬腳，想要翻身往往需要幾倍的努力。總的來說，日系車押對了方向，用運動風外觀吸引年輕人，依仗好口碑迅速擠占份額。不過随着國産車的崛起，以及純電動的受寵，未來B級車格局或再次發生變化，誰能最終笑到最後呢？