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日産汽車近日公布了2021财年前三季度财報。
根據财報内容，去年4-12月，日産汽車營業收入達到6.15萬億日元（約合人民币3394億元），同比增長15.7%；合并營業利潤達到1913億日元（約合人民币105.6億元），營業利潤率為3.1%，淨利潤為2013億日元（約合人民币111億元）。
需要指出的是，2021财年前三季度，日産仍存在自由現金流持續流出的不利局面。截至12月，日産自由現金流達到了-3502億日元（約合人民币-192億元），但相較上年同期，已有明顯的收窄迹象。
前三季度，日産和衆多車企一樣，受到疫情反複、晶片供應短缺的不利因素影響，但得益于美國市場的增長，及其他各市場銷售品質的改進，日産旗下主力車型及新車型的淨利潤有顯著提升，加上精細的财務管理及對固定成本的嚴格控制，日産在2021财年前三季度獲得較高的利潤。
同時，對于2021财年，日産也給出了較高的預期。除了前三季度的優質表現，還有對未來日元持續貶值及原材料價格上漲的評估，日産仍将2021财年全年銷量預期保持在380萬輛，并上調了全年預期。
日産預計2021财年全年淨收入達8.71萬億日元（約合人民币4806億元），經營利潤為2100億日元（約合人民币116億元），相較此前預期增加了300億日元（約合人民币17億元）。淨利潤為2050億日元（約合人民币113億元），相較此前預期增加了250億日元（約合人民币14億元）。
日産首席執行官内田誠表示，接下來的第四财季仍然充滿不确定性，日産将不斷加強措施，努力實作上調後的全年預期和2%的經營利潤率，這也是“Nissan NEXT企業轉型計劃”中的一個重要裡程碑。日産将持續在全球範圍内推進該計劃，并在2023财年實作5%的經營利潤率。
2021财年前三季度，日産全球零售量有所增長，較上年同期增長12.6萬輛，至290.6萬輛。但第三季度表現不佳，全球零售量90.4萬輛，相較上年同期下滑16.37%。其中中國與北美市場下滑幅度較大，分别為19.5%和19.1%，帶累整體銷量業績下挫。
值得一提的是，在中國市場，進入2022年後，受SUV疲軟拖累，合資公司東風日産1月終端銷量同比下滑10%至111333輛，開局不利。全新一代奇駿後續乏力，與2021年同期相比，下滑幅度在5000輛以上。
但在電動化轉型層面，日産仍舊不遺餘力。根據最新釋出的電氣化計劃，日産承諾在5年内投入2萬億日元（約合人民币1100億元），用于在電動汽車行業追趕競争對手。規劃顯示，到2030年，日産将推出23款電驅化車型，其中包括15款純電動汽車，日産和英菲尼迪的電驅化車型占比将超過50%。到2050年，日産将實作整個企業營運和産品生命周期的碳中和目标。
此外，迫于歐洲排放标準的日趨嚴格，日産表示已經終止在歐洲市場開發新的内燃機車型。在中國和日本市場，内燃機車型也将逐漸遭到淘汰，但相較歐洲市場，淘汰程序會相對和緩。同時，剩餘的大部分内燃機研發工作将在美國市場繼續推進，日産預測美國市場對于内燃機動力總成的需求仍将在一段時間内保持高位。
此外，日産方面強調，截至目前，電氣化轉型程序不會對原有内燃機生産及供應鍊産生影響。作為傳統車企最早一批進入電動車領域的玩家，日産早在2010年就推出了聆風純電動車，在特斯拉橫空出世前，聆風在很長一段時間内一直是全球最暢銷的電動汽車，上市10餘年，該車型全球銷量已經超過50萬輛。
但随着新勢力的入局，和傳統車企的加速轉型，相比之下在新能源汽車領域，日産的電氣化轉型速度有所衰減。不管是2018年在中國推出的軒逸·純電，還是原計劃2021年開啟傳遞的全球車型Ariya，都未能為日産在電氣化領域帶來更多進步與發展。
随後，日産推出了e-POWER技術及相關車型，在全球市場取得了相對不錯的成績。該技術目前已更新至第二代，并在軒逸上進行搭載，中國市場已經開啟傳遞。根據規劃，到2025年，将有6款新車搭載e-POWER技術。
結語：
在電氣化轉型更新的大潮之下，日産也面臨着破局與重生，聆風帶來的榮光畢竟屬于昨天。未來激烈且殘酷的市場競争中，不破不立，可能成為日産電氣化計劃的最佳注腳。