來源丨公衆号 驿站
文丨驿站老鬼
2021年年末的時候，老鬼寫了一組文章，主角是菜鳥，準确講是當下以及未來的菜鳥，分别追問和探讨了四個話題：菜鳥是什麼？菜鳥是如何做物流的？菜鳥物流的客戶群是誰？菜鳥不做什麼？
不管圈内圈外怎麼看菜鳥，在快遞和物流江湖，它都是一個無法輕視，亦不可小觑的存在。梳理菜鳥的成長軌迹，我們可以看到一個非常明顯的轉變——越來越重。從剛開始的“物流菜鳥”到現在的“菜鳥物流”，菜鳥早已不再是一個平台。或者說，現在的菜鳥已經從所謂的平台戰略中跳脫“破圈”，悄然成長為一家實實在在的物流公司。
以今年春節不打烊為例，在菜鳥公布的物流保障措施中，最突出的一個核心就是：依托國内外自建自營的物流體系，保障全國300城的淘寶天貓消費者照常收貨。
自建自營，這四個字的分量，不言自明。
01
新賽道，自主營運物流
2013年，菜鳥剛“出生”時，沒有人知道它能不能飛，能飛多遠，又該飛向何處。
有意思的是，當時菜鳥還處于探索期，因為成立後頻頻拿地，反而被不少人誤解要做“物流地産”。如今看來，多虧了菜鳥前期在物流設施上的重投入，才奠定了其自主營運物流服務的基礎。
阿裡一直希望菜鳥“做别人做不了的事”。比如早期的拿地建倉，這種動辄上百億的投入，都是當時别人做不了或者沒有去做的事，是以菜鳥才會加大投入。
按照這個邏輯，菜鳥進入的實際上是一條新賽道：和其他快遞互為補充，而不是此消彼長。
比如天貓超市的送貨上門服務，就是菜鳥自主營運的倉配一體化物流。截至目前，菜鳥營運的智能倉儲設施已遍布全國，并自有一支高品質的落地配隊伍，結合起來就可以服務天貓各行業線商家和天貓超市，同時為體驗确定性有高要求的客戶提供城市配送服務。其中的承諾“送貨上門，不上必賠”，就是淘系平台高标準物流服務的一個代表。
請注意，天貓超市的配送模式，是高頻、短距、快速，訂單即收即發。而目前淘寶商家采用的模式，是商家自主選用快遞公司來發貨，以實作長距離的轉運和配送。
理清了菜鳥自主營運物流所遵循的原則，我們再回過頭來看菜鳥8年來的成長，就會發現，憑借其數字化優勢，菜鳥堅持在物流産業做長期投入，在瞄準的智慧供應鍊、國際物流和社群服務等新賽道上，均“長”出了新的物流服務能力。
面向國内商家，菜鳥通過智慧供應鍊服務，專注于服務好商家，包括無縫銜接制造業、銜接實體經濟，提供産業帶解決方案，為品牌方提供端到端的全管道的解決方案。
品牌商家供應鍊：幫助品牌商家整合線上線下庫存，實作“一盤貨”營運，幫助品牌打通天貓店鋪、天貓超市、盒馬、零售通，以及其他電商平台和線下管道的庫存，進行全國分倉布貨、精準調貨補貨，提供當日達、次日達、送貨上門等服務，提升消費者體驗與品牌複購率。
産業供應鍊：與淘特一起讓供應鍊服務深入制造業，通過産地倉提供倉配一體化服務，工廠制造出來的商品可以直接發給消費者，80%從菜鳥産地倉庫發出的包裹可以隔日送達。
比如，菜鳥聯合淘特C2M模式（ Customer-to-Manufacturer使用者直連制造，旨在帶領消費者以工廠直供價獲得便宜好貨），為超級工廠提供超級供應鍊，一支14.9元全國包郵的電動牙刷，商家還能賺到不錯的利潤，這背後與菜鳥物流的極緻成本效益密不可分。
面向全球商家，提供端到端的物流供應鍊服務。菜鳥國際物流服務，正在幫助商家通過中國強大的生産能力、制造能力、供應鍊能力，走向全球。
面向海外商家進入中國，菜鳥與天貓國際、考拉海購合作提供進口供應鍊服務，在全國30多個口岸自主營運了保稅倉和中心倉，從海外攬收、幹線運輸、港口收貨、中心倉分發、保稅倉發貨，到末端簽收提供端到端的服務，海外品牌可以很省心的進入巨大的中國市場。
針對出口電商，菜鳥國際快遞物流為了友善國貨出海，推出自主營運的“5美金10日達”産品，目前覆寫近20個國家，讓更多中小商家用一杯咖啡的價錢，把包裹送到海外。另外，“2美金20日達”，今年預計能夠覆寫50個國家。
截至目前，全球運力短缺情況還沒有根本性好轉，菜鳥的進出口物流卻能保持全速運作，為企業跨境貿易提供穩定且高成本效益的服務，靠的便是菜鳥在全球物流産業投入上多年積累的硬核實力。
02
重投入，“真金白銀”打基礎
如果複盤菜鳥自身物流能力的提升路徑，不難發現，菜鳥并沒有用過什麼奇特的招數，就像一個“鐵憨憨”一樣，持續投入物流的建設和營運。
說白了，就是步步為營、穩紮穩打，可以總結為兩個政策：結硬寨，打呆仗。
具體而言，結硬寨就是把基礎做紮實，比如樞紐、倉儲、幹線；打呆仗就是切忌急功近利，踏踏實實做好産品和服務，一步一個腳印地走，逐漸建構起“點、線、面”結合、多元國際化布局。
1.結硬寨
8年重投入，菜鳥羽翼漸豐，先來看幾個典型的關鍵節點和幾組基礎資料——
點上發力：即菜鳥全球建設的倉儲資源，包括智慧物流樞紐（eHub）、海外分撥中心、海外倉、保稅倉、中心倉等。财報顯示，截至9月30日，菜鳥直接營運着超過300萬平方米的跨境物流倉庫，它們分布在歐洲、東南亞、澳洲、南美等全球各地區以及中國的保稅區。
線上延伸：即全球幹線網絡，或稱全球智能骨幹網。目前，菜鳥平均每月有超過240架幹線包機，來運送全球包裹和貨物。今年以來，菜鳥全球包裹網絡布局動作頻頻，新增了諸多空運、海運、公路等線路，例如鄭州—布達佩斯直航貨機航線，中韓5日達跨境海運專線，以及從霍爾果斯出境的中歐公路等。
面上統籌：即國際末端網絡，落實包裹區域性配送。菜鳥已經在歐洲建成7個分撥中心。同時，在包括俄羅斯、西班牙、法國、波蘭這些國家，已經投入近5000組自建自提櫃。
這還不是全部。菜鳥也在通過數字化方式，帶來物流系統的降本提效。目前，菜鳥和全世界超過50個以上的港口，合作建立智能清關系統，實作秒級通關，帶來無縫的銜接和流轉。
2.打呆仗
“打呆仗”看似很笨的辦法，但卻是通過不斷積累，最終實作戰略目标。正是基于點線面的長期投入，菜鳥的硬寨一旦結成，猶如騾馬換車，讓全球商家在菜鳥修建的高速公路上馳騁，所帶來成本優勢、聚合優勢等越來越明顯。
比如，針對近年來增長迅速的南美市場，菜鳥開通了每周7班的中國—南美包機航線，保證中國貨物直飛巴西，9月運往巴西的包裹同比增長超過200%。
除了業務量提升，菜鳥的全球供應鍊更讓國内、國際商家大幅降本提效：通過提高效率，降低庫存，幫助賣家節省20%的整體供應鍊成本。天貓國際、考拉海購等進口跨境電商平台超過大部分商家都選擇使用菜鳥全球供應鍊服務。
“菜鳥在物流底層能力上的投入最終會反映在菜鳥服務客戶的物流能力上。接下來，菜鳥還會持續在海外物流基礎設施加大投入，保持全球化物流能力持續領先。”阿裡投資者日上，菜鳥CEO萬霖如是說。
03
拒絕内卷，做大“新蛋糕”
細摸大陸物流行業的家底，一個難以回避的現狀是：中國物流行業的身體已經足夠壯大，但還沒有成熟到與其身體足夠比對的程度。
比如，中國制造創造了一個又一個“世界第一”，但中國物流業企業在結伴“中國制造”進行全球化布局的程序中卻顯得頗為乏力。最新出爐的全球貨運企業Top50排名顯示，全球前三沒有一家中國民營的快遞物流公司。
為了解決這個“卡脖子”難題，2021年12月6日，中國物流集團有限公司正式成立，對标全球物流巨頭，整合後的中國物流集團堪稱“巨無霸”，所涉及的五家公司，覆寫了諸多物流細分産業，實力不容小觑，可見國家在打造綜合物流“國家隊”方面的決心和力度之大，也起到産業引領作用。
當一個産業的發展被上升為“國家行動”，身處其中的企業必然受益。在“國家隊”的開拓下，對于菜鳥這樣的國内民營快遞物流企業來講，也是一次難得的參與和錘煉機會。
前文中，我們列舉了菜鳥在強化物流自主營運關鍵要素上的投入，一路走來，菜鳥一直在提高專業化的服務壁壘。梳理一下菜鳥主要業務，會發現其營收主體，以菜鳥2021财年的外部收入為例，主要來自兩個業務單元：一個是智慧供應鍊，另一個是國際物流。
這兩個都不是傳統快遞的主營業務。由此我們或許會明白，菜鳥重投入建立自主營運的物流能力，并不着眼于已有的蛋糕。也就更能了解，菜鳥為什麼會選擇在新賽道上拓荒，帶着數字化優勢，自己下場做物流。
在萬霖看來，物流是龐大而系統的産業。“我們相信，通過建設世界性物流樞紐、遍布重點市場的海外倉和海外分撥中心，搭建密集的幹線和海外末端配送網絡，我們可以面向未來參與打造與中國産業鍊優勢相比對的供應鍊優勢。”
不過，我們也要清楚的看到，未來頭部大公司不再是簡單的“市場佔有率”和“價格”的競争，反而是産業鍊、全場景産品甚至綜合物流的競争，在于價值創新。以“三大”為首的國際快遞巨頭雄霸全球市場幾十年，其在網絡布局、航空運力、資訊能力、人才管理、客戶服務等方面築起的“護城河”既寬且深。
反觀國内，能做到真正深入探索數字化、不斷深入物流産業且持續提升自身物流實力的企業，确實稀少——國内加盟制快遞在價格戰中迎來新發展拐點。順豐重心仍在國内市場，出海剛剛開始加大步伐。另一個“平台級”選手京東物流，與成熟自營倉配服務相比，全球布局也還沒有成為投入重點。
有些事情可以跳脫時間的束縛；但有些事情則必須要經過時間的錘煉。物流，就是後者。不論建設，還是營運，都需要時間來積累和沉澱。
網際網路躬身進實業，紮紮紮實實做物流。“破圈”後的菜鳥或許就是2022年快遞物流江湖最大的一個變量。