雖然今天一大早朋友圈裡都在刷東風日産的“開門紅”銷量，但是在此之前，日産汽車率先公布了2021财年前三季度的财務報告，财報詳情容後慢慢看，先說結果——日産汽車随着财報報出，順勢提高了2021全年的财務預期。
簡單來說，就是利潤上漲！
日産汽車公司首席執行官内田誠（Makoto Uchida）的簡單歸納最直覺：“在2021财年前三季度，日産汽車通過新車型投放，不斷提升銷售品質以及持續開展精細的财務管理，穩步改善了經營狀況。第四季度仍然充滿不确定性，我們将不斷加強措施，努力實作上調後的全年預期和2%的經營利潤率，這也是‘Nissan NEXT企業轉型計劃’的一個重要裡程碑。日産汽車将繼續在全球範圍内穩步推進‘Nissan NEXT企業轉型計劃’，在2023财年實作5%經營利潤率。”
日産汽車的财年周期并不以自然年計算，是以2021财年前三季度，實際是指2021年4月1日至2021年12月31日的财務狀況。而前三季度财報顯示：日産汽車公司合并淨收入為6.15萬億日元（約3394億人民币），合并經營利潤為1913億日元（約105.6億人民币），經營利潤率為3.1%，淨收益為2013億日元（約111億人民币）。
上述匯率以中國人民銀行2月8日實時櫃台交易價為基準。
從市場環境來說，日産汽車和其他品牌一樣，在2021年都遭受了疫情波動和晶片供應短缺等一系列問題，但在這些問題發生的同時，北美等市場通脹導緻的需求大增，也是拉高車企利潤的主要因素。
由于晶片短缺，包括日産汽車在内的各大車企，都紛紛調整了生産計劃，将有限的晶片用于附加值更高的車型，是以，單車利潤的上升使得汽車企業的總體利潤都得到了提升。
在中國市場，東風日産旗下的高端旗艦車型銷量都呈現直線上升，包括第七代天籁、新逍客等多款車型銷量都在去年下半年晶片短缺期間呈現了逆勢上揚，是以單車利潤的上升效果很顯著。
當然，與此同時由于晶片影響導緻的減産，也造成了車企的直接損失，兩相對沖的結果，最終從目前已經披露的車企财報來看還是比較樂觀的。
而另一方面，成本控制、精細的财務管理也是日産汽車獲得較高利潤的“内功”所在。
細看财報的每一組數字，也會發現日産汽車的2021财年，與2020财年相比呈現強勢扭虧為盈的狀态：2021财年第三季度的淨收益值與2020财年負增長相比，同比增幅達到了569%，而從第三季度的财務表單來看，雖然整體收入下降，但是淨收益卻大幅增加了70.5%！
可見日産汽車的經營之道，确實是很有“内力”！
随着前三季度财報公布，日産汽車順勢調高了整個2021财年的财務預期——日産汽車公司預計2021财年全年淨收入為8.71萬億日元（約4806.2億人民币），經營利潤為2100億日元（約115.9億人民币），較此前預期相比增加300億日元（約16.6億人民币）。淨利潤為2050億日元（約113.1億人民币），較此前的預期相比增加250億日元（約13.8億人民币）。
從目前已經公布财報資訊的兩大品牌來看，2021年度的财務預期都呈現利潤上升，是以晶片供應短缺不僅改變了車企的生産調配和成本控制模式，而且從中獲得了實質性的收益，以此狀态，汽車浏小編做了一個大膽猜測：車企會很快适應這種原材料短缺或價格大幅提升帶來的負反應，并随之形成快速調整的内部機制，而今年晶片供應必然會出現供大于求的預期之下，嘗到甜頭的車企，還會回到原材料價格上漲、晶片短缺前的生産供應狀态麼？！
作者：劉英LY