電池穩了
嘿嘿，俺财富自由了
去年 10 月 29 日，沃爾沃汽車成功在瑞典獨立上市。目前市值約合人民币 3,000 多億，相當于 12 年前被吉利收購時的 18 億美元的 30 倍。當然，除了讓李書福和有期權的老員工們獲得了一份不錯的回報，沃爾沃本身也獲得了更健康的現金流。
是以，上市後有錢了要幹嘛？
當然是投資啊，全面電動化轉型的那種。
聯名電池
沃爾沃汽車近日宣布，将投入約 210 億人民币到電池制造中。這筆資金也會注入到沃爾沃與瑞典本土的電池制造商 Northvolt 在沃爾沃的大學營——瑞典南部港口城市哥德堡建造動力電池工廠。這個工廠規劃的年産能達到了 50 GWh，還會有一個研發中心。
新工廠計劃于 2023 年開始建造，2025 年投産，每年可以為 50 萬輛沃爾沃純電車型以及高端子品牌 Polestar 的純電車型供應電池。
車子呢？
新的瓶頸
整車産量！
攜手瑞典版「甯德時代」，沃爾沃穩住了未來的電池供應。但是，根據資料顯示，Torslanda 工廠的年産能為 30 萬台，似乎有些辜負将來 50 GWh 的電池産能。
也就是說，車殼子的産量也得配得上電池包的産量。是以，IPO 後變富的沃爾沃繼續撒錢，最近又宣布将在未來幾年投資約人民币 70 億元到位于瑞典哥德堡的 Torslanda 制造工廠，為生産下一代純電汽車做準備。
搞壓鑄
這兩天我看到了一份沃爾沃的官方新聞稿，裡面寫道：
作為計劃投資的一部分，公司将在工廠中引入一些新的、更可持續的技術和制造技術。其中包括引入大型鋁制車身部件鑄造工藝、新的電池組裝廠以及全面翻新的油漆和總裝工廠中的房間。
等等，「大型鋁制車身部件鑄造工藝」不就是一體壓鑄車身嗎？
嗯，看完視訊，我發現确實是的。沃爾沃也要搞壓制車身了，零件部位還和特斯拉 Model Y 幾乎一樣，都選擇了後底闆的位置。
這是特斯拉
這是沃爾沃
除了蔚來在去年宣布成功研制壓鑄用的免熱處理鋁合金，小鵬武漢工廠将導入大型壓鑄裝置等消息外，奔馳在 CES 期間展示的 EQXX 概念車也秀出了高度有機造型的鋁合金壓鑄後底闆。
BIONEXX
除此之外，也有消息稱福特和寶馬也将在個别新一代車型應用一體壓鑄技術。不過，沃爾沃稱之為 mega casting 的一體壓鑄方案除了已經落地的特斯拉外，是有最明确的時間線的選手之一。
Mega casting？
壓鑄好在哪裡？
你畫我猜
從這個北歐設計風格濃郁到有點禁欲系的官方宣傳視訊截圖中可以看出，沃爾沃認為的一體壓鑄主要有三個優勢。
1、減少零件數；
2、減少碳足迹；
3、減少車重。
而這又是相輔相成的三角關系，一點都不禁欲。
一個單一的鋁制後底闆，可以減輕重量并提高汽車的續航裡程。一體成型去除了部分熱處理和焊接等工序，簡化了生産的複雜性。現場剔除的多餘廢料，還能當場回爐重造，這又在材料和物流方面節省了成本，進而減少了制造過程和供應鍊對整體環境的影響。
如果你對這項技術的科普有點欲求不滿，那你還可以看我先前對該技術的的科普文章《沖産量？不！「鑄」産量才性感！》（連結在文章尾部）。
如果你花了 2 秒看到了這裡，那麼你有可能還會抱有「一體壓鑄沒法維修」之類的問題。
好吧，你多慮了。就算是沖壓 + 焊接的工藝，如果你的車被追尾到這個程度，一樣是個大事故切割車，基本也就等于廢了。反正，我們還是相信未來的 AI 自動駕駛技術能提高每一輛車的主動安全性能吧！
大佬答疑
Dr. Mikael Fermér——沃爾沃車輛平台架構負責人
在虎年開工的第一天，我也有幸與沃爾沃的該項目的負責人 Mikael Fermér 博士進行了視訊會議溝通，獲得了進一步關于 mega casting 的資訊。
Q1：運用一體壓鑄技術的車型是什麼？何時下線？
我們會在嶄新的全電動平台上引入一體化鑄造工藝，大約在 2025 年。而第一款産品将會在後期公布。
Q2：壓鑄機的供應商是否已經确定，會是什麼樣的規格？
我們正處于談判的最後階段，是以我們正在與一些龍頭廠家進行洽談，會盡快做出決定。一體鑄造的後底闆會是一個起點。這些機器也可以用于前部結構或中部，如果為了鑄造整個底部，可能會是至少現在這台機器的兩倍或三倍，但這些機器還沒有上市，是以你今天能找到的最大的機器大約有 12,000 噸。我們的目标是在後底闆的生産上使用 8,000 噸鎖模力的機器，節拍在 140 秒。而 Torslanda 工廠的産能為每小時 60 台，我們采購的壓鑄機數量也會根據這個目标決定。
Q3：一體壓鑄的會有哪些工程上的挑戰？使用的鋁合金是不是也和特斯拉一樣，不需要熱處理？
你必須尊重模具和鑄件實體原理。通常，在你使用鋼結構時，你會采用特定閉合的梁結構，但一體壓鑄是開口斷面，如果你想的話，你可以關閉這些結構，但會增加費用、重量。在真正需要的位置獲得最優的剛度是一個新的研發挑戰。我們開發出了一種免熱處理的鋁合金材料，如果不是這樣的話，合金就像薯片一樣，非常脆。我們目前正在研究不同的合金，而我們面臨的困難在于，從可持續發展的角度來看，我們需要合金中含有大量的再生鋁。我們正在研究 50% 的再生鋁。我們也在研究含有 100% 再生鋁的合金，但這些合金均尚未達到我們的目标标準。
Q4：立下 2040 零氣候負擔願景的沃爾沃，在環保方面有哪一些考慮？
工廠裡的熔爐會采用沼氣進行加熱。但從整體來看，如果你想減少二氧化碳排放，你必須一直跟蹤直到采礦，因為能耗的大頭是鋁金屬的冶煉，當然，這也是二氧化碳排放的主要來源。是以我們必須和提供低二氧化碳排放的鋁供應商簽約，每 1 kg 鋁的二氧化碳排放低于 4 kg，這是我們的标準。而現場産生的鋁合金廢料可以直接傳回爐中，減少了運輸成本以及材料的浪費。這也是鋁合金一體壓鑄的一大優勢。相比之下，沖壓工藝則會産生大約一半的需要運輸的廢料。
Q5：一體式壓鑄的模具成本很高，那麼它的優勢在哪裡？
我認為一體化鑄造工藝的好處是，你可以真正為每一個産品或每一個細分市場優化産品。是以，這避免了傳統平台的局限性，在傳統平台中，已經預先确定了縮放比例。我認為在我們準備向更好的電動汽車過渡時，這一點非常重要。以後會有新的儲能方式、新的電機、會有輪毂電機嗎？我的意思是，可能會有很多新事物，是以必須掌握靈活的技術。而這種技術比傳統的預先确定一切的設定靈活得多。
猜測和思考
一體壓鑄技術僅用在後底闆的情況下，車輛的軸距以及上車身的形态依然具備自由度。那麼縮小的并不會立馬是車型品種，而是平台的種類。這也是為什麼 SPA2 架構将會是未來沃爾沃的主力。
XC 40 Recharge
沃爾沃 CTO Henrik Green 曾經在媒體采訪中說道，SPA2 純電版本将會擁有平鋪電池底盤，而不是目前沃爾沃旗下純電車型馬鞍形電池包的油電平台混用設計。是以，我大膽猜測 mega casting 大機率會被用在 SPA2 純電車型上。
傳統品牌在戰場上打拼多年，為了吃下更多的細分市場，逐漸形成複雜的産品線也是在所難免。為了在這個越來越卷的純電智能汽車賽道存活，主機廠受到的定價和毛利率的壓力必然會讓更多企業采取特斯拉等新勢力的單品爆款邏輯。
高額的模具意味着它的壽命必須被壓榨到極限才是一門好生意，這也意味着車身本身的周期越長越合理。這樣一來，随着車型數量的進一步縮減，更大面積的一體式壓鑄甚至是整個車身都将會因為市場驅動成為現實。前提是車企把握市場需求的能力以及初始的産品規劃的合理性。
SPA2 平台，搭載 Luminar 雷射雷達的 Concept Recharge
那麼除了硬體本身，智能化的産品體驗和可持續的軟體疊代能力，以及使用者營運的有效程度也至關重要。而上面這台長得像當年的 V70 的跨界 SUV 在量産後能否在這片紅海中掀起漣漪，就看沃爾沃能否迅速點亮這些新造車技能了。