2022 春節假期是難忘的，沒回去家，也沒搶到冰墩墩，但還好有它陪着我。
臘月二十七，一條 Message 精準擊沉了我的内心，「春節将至，為進一步阻斷疫情傳播風險，保障大家度過一個歡樂的春節，XX 區防控辦定于 1 月 29 日（周六）進行第四輪核酸檢測。衷心感謝您的了解和支援！…」
真是蓋倫放大招，又沉默又破防。原計劃開着蔚來EC6 從北京直奔哈爾濱的冬天續航長測，涼涼了。得，随遇而安吧，别瞎給大家添亂了，退票、打電話安慰父母、看看某紅書研究一下假期開着蔚來EC6 去哪兒耍吧。
年三十兒
以往的年三十兒，總會和全家吃上一頓團團圓圓的年夜飯，看上一場聊勝于無的春晚，亦或是紮進東北的汗蒸館裡洗去一年的疲憊。但為了讓今年的春節假期變得更有意義，我便開着蔚來 EC6 去好好欣賞一下首都景色，順便體驗一下蔚來EC6 在城市的續航表現，以及車界「海底撈」的服務體系等等。（這春節假期的資料，太讓人感動了 8！）
先看一下這次蔚來EC6 的主要資訊：簽名版車型，采用前 160kW 高效能永磁電機+後 240kW 高性能感應電機，零百加速能力 4.5s。配備主動空氣懸架、100kWh 長續航電池包，NEDC 工況續航 615km，以及 NIOPilot 全配包。
通常從我司小胖子手裡拿到車後，第一個事兒就要從運動模式切回換舒适模式，此時表顯剩餘裡程 517km，剩餘電量 84%。OK, 拿着規劃好的路線，資料清零，第一站頤和園，出發！
其實蔚來EC6 最初給我的印象是一台比較寬大的車型，還以為這台車開起來會比較笨重。但真正開起來，卻沒這樣的感覺，像我這種開習慣小車的人很快的就适應了。
但空氣懸架總讓人覺得差點意思，經過一些細小的颠簸時，對于振動的過濾吸收是很到位的，但是經過稍微大些的坑窪時，總覺得後懸會産生一點多餘的振動，這給人的感覺真的有點差強人意。
不過 NVH 還是蠻秀的，做個比喻：風噪就好比鄰居在裝修，有時雖然聲音很小，但就是讓人不爽。而蔚來EC6 在 80-100km/h 的速度區間内，風噪、胎噪都沒有放大出來讓人産生不安的想法，這份從聽覺上傳遞出來的舒适感，太愉悅了。
沿着西四環一路向北，便開進了頤和園附近停車場。一進來很自然的打開了輔助泊車，局促的場地空間和斜插式的停車位難住了 EC6，也罷，自己來吧别太懶了。
買票，進園。先和大家科普一下，頤和園，前身叫清漪園，是乾隆為其母祝壽修建花費 448 萬輛白銀修建的，鹹豐十年也就是 1860 年第一次被英法聯軍焚毀；1888 年，光緒十四年，再次重修改為頤和園。1900 年，又遭「八國聯軍」的劫掠，之後的軍閥混戰又一度被摧殘。今天看到的頤和園則是在新中國成立後不斷修複、保護後的最終結果。
野渡無人舟自橫穿。穿過蘇州街西行，打卡園内著名景觀之一，石舫。據文獻記載，舫上艙樓原為古建築形式，但在英法聯軍入侵時，舫上的中式艙樓被如數焚毀。光緒十九年又将原來的中式艙樓改建成西式艙樓，窗上鑲嵌五色玻璃，便形成了如今的模樣。
冬季已将昆明湖冰封起來，遊客們正感受着古人「移步換景」的視點，各類冰車也滿足了大家的玩樂需求，冰場的四周布置了許多冬奧吉祥物、冬奧宣傳智語等等。
簡單遊覽一圈，實在走不動了，搞一頓叙利亞餐！走起的前一步，必然要打開遠端車控對于我最重要的一項功能——溫度控制，這項功能真的是對于怕冷人群太友好了，直接成了接下來幾天出門前的必備操作。
去餐廳的路上，碰見了小朋友都會問家長的問題「我是考清華好，還是考北大好呢？」
簡單吃上一些，收拾收拾回家看春晚去。回程前，點開菜單頁面仔細看了一下蔚來EC6 的駕駛模式的性能對比圖。舒适、節能、運動三個預設模式，根據日常駕駛習慣去切換。那如果不太喜歡電動車起步、加速特别快的，還不想要動能回收制動感那麼那麼的強。怎麼辦呢，可以在個性化裡将零百公裡加速調到 9.9s，制動能力回收調整極低，重新組裝一套自己喜好的駕駛模式，自由度還是很高的。
一個圓圓的身體，一塊千萬像素級别的螢幕，再加上極簡符号組成的表情包，構成了蔚來的文化符号之一：NOMI。作為車輛與使用者交流的紐帶，它所處的位置正是一輛車核心的區域，重要性自然不言而喻。但 NOMI 帶給我的感覺并不是一個人工智能的産物，更像是一個交流情感的小助理。打開車門、呼喚它時都會像真人一樣朝着你的方向扭頭；時不時的作出幾個賣萌耍寶的表情去取悅乘客；溫柔的聲線也讓人沒有覺得很突兀。
至于它為什麼沒有嘴巴？一是會導緻嘴部形态與聲音比對等問題變得更棘手，二是機器與人類相似度過高反而會降低對于它的好感，也就是常說的「恐怖谷效應」。
「嗨 NOMI，給我來一首… 幫我導航到…」「好的 好的 好的…」。NOMI 的反應能力是很迅速的，沒有連續叫它幾次都不理我的尴尬瞬間，像一些基礎或者帶有數值的指令資訊，它很輕松的就能應對，但像展開女王副駕這類功能它卻還沒辦法調用。
初二 宜 測續航
感受完 EC6 的操控，初二這天測一測冬季的續航，出發前先來去換電站就可以多跑上一陣子了。
臨近的隻有一代換電站，我們需要全員下車，然後将鑰匙給到蔚來小哥，由他幫我們操作。車輛下高壓電後，機械臂再整個車輛舉起取下和換上新電池，整個換電過程大概 6 分鐘左右。
（一代換電站換電流程）
（二代換電站換電流程）
換電作為蔚來整個補能體系中最重要的一環，最終目标是要拉齊加電和加油之間效率差。
由于一代換電站隻有五塊電池，經常會發生充電速度比對不上換電需求等問題，是以蔚來二代換電站的才被研發。相比于一代，二代換電站多增加了 8 塊電池；自動化程度也變得更高，使用者可以使用自動泊車泊入換電站，上電下電的軌道同時交換，換電所花的時間也就比一代站快了一倍左右。換電站除了商業模式上的創新，更多的是友善了車主按需進行的電池更新體驗，例如出個遠門，可以從标準續航租用到長續航電池進行使用，等不需要的時候在更換。
換好電，規劃好路線，車内溫度 25 度，NEDC 工況續航 564 公裡，實估續航 354 公裡，剩餘電量 91%，向靈溪風景區出發！
堵堵堵，到了景區門口依然堵的铛铛的。高速上一直比較平穩的實時能耗，原地停了三十分鐘左右走出了深 V 形 (希望各位的股票也經常變成這樣)。
挂 P 檔，調整好座椅，打開騰訊視訊，消磨時間看看凡舒吧，咱說車機的視訊播放器沒有廣告可太感人了吧，啥時候能車機上能送個 VIP 就更妙了。
漫長的等待後，終于進來打卡了～～～直接上圖了。
遊覽完畢，下一站。東方新天地，牛屋！不過，這剛出來導航就替我規避了一條擁堵路線然後，導丢了。。沒辦法繼續擁堵吧，實時能耗又走出了深 V。
終于來到傳說年租金一個小目标的牛屋！除了兒童空間的 Joy Camp 沒辦法進去，一樓展示産品的 Gallrey、二樓感受味蕾的 NIO Café、還有圖書區、會客廳區統統逛逛。一圈下來，牛屋給我最大的觸動是整個空間是以使用者體驗為核心打造的，在這裡可以組織一次朋友小聚、帶娃來玩耍，或者打開電腦安安靜靜、舒舒服服的處理一些工作上的瑣事等等，這種模式在「買定離手」的汽車行業是很少見的，其實之前也不大了解「買蔚來不僅僅是車，還有另一種生活方式」這句話，但打卡牛屋後發覺這裡滿足了人本主義心理學定律，社交需求和關愛需求。
來都來了，用積分兌換完兩杯咖啡。然後在附近吃些晚飯，百公裡消耗一頓 BBQ，酒足飯飽回家回家，實在是玩不動了。
大半個小時後到家，今天路線圖顯示大約需要 168.9 公裡，但算上其它的路程估計在 180 公裡左右，看一下剩餘續航吧。NEDC 工況下剩餘 309 公裡，實估續航 185 公裡，剩餘電量 51%，能耗在百公裡 21.9kWh。出發前的資料減去回家時的資料，發現實估續航的參考度還是大于 NEDC 的。總體看這輛 EC6 長續航版還是比較抗用的，一天下來沒有産生一絲的裡程焦慮，還剩下過半的電量。要是單日行駛裡程大于 350 公裡以上的情況，建議在蔚來 APP 上提前規劃充電站點。
初四 宜 體驗 NOP
為了體驗帶有全配包 NOP，特意再換一塊電池從西五環去通州。二代換電站出來後 NEDC 工況續航 570km，實估 361km，剩餘電量 92%。
NOP 的具體工作原理已經有很多文章在寫了，簡單說就是感覺硬體配合百度的高精地圖融合實作的。開啟的方式也很簡單，先在車機上規劃出航路線，臨近領航路段時車機導航系統會有啟動 LOGO 提示，按下 Pilot 鍵車輛就會被接管，如果正在使用 ACC 則會自動切換到 NOP 模式。
穩當，是 NOP 帶給我最大的感受。無論是變道、超車、駛入匝道，又或是感覺不清車道線時，都會發出語音提示，時刻提醒駕駛者 NOP 是輔助駕駛，請不要放松警惕。
「領航開始」，在行駛過程中，直線或者較大曲率的路段都很輕松地保持在車道中間，并且在限速路段會自動降低車速，自動變道通常會距離後方車輛很遠時才變道。
比較有意思的是，冬奧期間 NOP 會經常向冬奧車道的順暢路，這就需要不時的将車輛調整回來。若遇到開啟轉向後，後方車輛沒有讓行，NOP 會主動取消操作讓車輛保持在原路。不過，遇到其它車輛突然斜插入前方的超車情況，NOP 刹車的力度就會加大許多。（願某某 8 的大佬們打個轉向燈吧）
在距離匝道出口大概 2 公裡左右的範圍，NOP 會主動開始向右變更車道，這裡建議大家在駛入匝道前最好手動接管，其一是匝道入口情況較為多變，其二駛入匝道後車輛不一會定會繼續領航，有安全隐患。
規劃路線大概 107.8 公裡，再算上閑逛的路程大概共計 120 公裡左右。回到家檢視剩餘裡程 NEDC 工況下 402km，實估續航 250km，百公裡能耗剩餘 22.7kWh，剩餘電量 65%。依然還是上文的結論：實估續航參考度較高。
寫在最後
與 EC6 在假期相處的這幾天，我認為它是一台優點多于槽點的産品。動力随叫随到，用料也夠足，即使我沒有家充條件，但換電也依然很友善。
從品牌上看，所有資源都傾向于提升車主使用體驗去打造的，「車」隻是在蔚來體系中的一個環節。好了，以上就是我的全部内容了，那至于有人問我買不買，額......就要看小胖子什麼時候喜提 ET5 了吧。
記得點選分享、贊和在看，給我充點兒電吧！