上汽奧迪，雖得其主、未逢其時。
不論是營銷一年的A7L，還是捕風捉影的Q6，甚至是計劃未來對标奔馳GLS和寶馬X7的Q9……上汽奧迪的勢在必得之心，路人皆知。
可惜的是，新作的頻頻出手，不但沒能井然有序的豐富奧迪的産品矩陣，與既有的一汽大衆奧迪形成南北呼應、優勢互補，反而加劇了奧迪種種自相沖突的亂象。
成立上汽奧迪的初心之一，自然是希望複制南北大衆的成功，在愈演愈烈的市場競争中，讓奧迪守住中國這塊巨型市場，謀求對奔馳和寶馬的狙擊及反超。
但從目前上汽奧迪的排兵布陣來看，奔馳寶馬能不能睡着覺尚未可知，一汽大衆奧迪的苦日子恐怕要真的來了。
一 大衆的腹地危機
自從上汽奧迪A7L的價格一公布，人們的直覺感覺是“還要啥A6？”
當然，也有觀點認為，南北奧迪組成的“A6L+A7L”的雙雄同盟将有效抗擊寶馬5系、奔馳E級的單品勢頭。
奧迪難道以為自己不如雙B，是因為國産車型比對方少嗎？
如果真這麼想，那麼上汽奧迪就異想天開了。雖然這在銷量上會看起來比對手更龐大，畢竟二打一嘛，但随之而來的負效應便是進一步拖垮奧迪的品牌溢價。
換言之，這麼做隻會讓奧迪不斷降級，離雙B越來越遠，直至真的不足以相提并論。
為什麼？因為這意味着奧迪已經不惜一切的開始跟雙B打價格戰，而隻要是價格戰，就必然不可持續，必有一方認慫為止。然從客觀發展上看，相比較奔馳寶馬，奧迪的墜落機率更大一些，本來想給對方一記左右互搏拳，結果換來南北不能兩全。
那奧迪這些年又為什麼非要打價格戰呢？
因為奧迪說到底隻是巨嬰，而非巨頭。
真正主宰它命運的巨頭是大衆和一汽。
當這倆巨頭在以往生活富裕時，倒能給予奧迪充分的自由空間，令其野蠻生長，三者時常還能組團進擊、互打配合。
但自從幾年前的作弊門後，大衆幾乎已經徹底喪失了北美市場，隻剩下大學營歐洲和第二故鄉中國。
随着以特斯拉為首的美系品牌在歐洲二次登陸，以及造車新勢力在中國的共同圍剿，大衆和一汽面臨着前所未有的腹地危機。
也就是說，大衆目前不僅無法收回北美失地，也有極大機率的痛失腹地。
而上汽奧迪的匆匆上馬，便是大衆腹地保衛戰最重要的舉措，非之一，以此來和一汽大衆奧迪互為犄角。
二 奧迪“大衆化”
大衆有難，與奧迪何幹？
這并不是因為奧迪是大衆的一枚子品牌。而是當大衆喪失北美市場後，就意味着，奧迪成為大衆集團下目前唯一一個能于全球普遍流通的産品。
提賓利、保時捷、蘭博基尼的名字固然更好使，但畢竟體量有限，撐不住大衆那肥頭大耳的身軀。
同時，大衆的壞消息也持續不斷。大衆在（中國）市場銷量持續暴跌、大衆電動車在（中國）市場銷量未達目标……
當自救暫時無門，就迫使大衆需要将希望寄托在其他人身上。而這個其他人就是自己的好兒子、乖兒子奧迪。
是以，在上汽奧迪的籌備期間，有另外一樁調整也并線發生，那就是大衆收購了奧迪的剩餘股份，實作對奧迪的百分之百控股。
當然，多雲君并不認為這兩者之前存在什麼必然關系，隻不過，它們殊途同歸，指向了大衆的同一個動機——那就是要讓奧迪為大衆集團貢獻更多的利益。
反話是：此誠危急之秋也，先榨一榨奧迪的利益來自保。
是以，近幾年很多人之是以在無形中感到“奧迪越來越像大衆”、“奧迪打折越來越兇”……本質上就是因為大衆本身在銷量下滑與市場萎縮的重壓下，不能不強推奧迪來補位，既然補的是大衆位，那就自然泯然衆人矣。
更悲劇的可能還在後面。
那就是當大衆繼續在北美無力回天、在中國力不從心，這将直接迫使奧迪作為大衆集團的唯一全球硬通貨而徹底“大衆化”，而近些年嘗試下探和下沉的保時捷也将極有可能“奧迪化”。事實上端倪已現，從行政轎車、中大型SUV旗艦車型整體的銷量掉隊可見，奧迪目前很難在50萬價位以上有明顯作為，表現與大衆無異。
即：興許若幹年後，奧迪會變成等同如今大衆品牌的存在，或比大衆略高半級；而保時捷會變成等同如今奧迪品牌的存在，或比奧迪略高半級。
這隻是多雲君的猜想，前提是大衆真的到了退無可退的地步——在北美市場失勢、在中國市場失守。
相比較更新，企業更關心的是生存。
是以，不管上汽奧迪成立的初衷如何，但随着鬥轉星移，上汽奧迪的真實使命已經發生了悄然變化，從曾經的對抗奔馳寶馬，變成了庇護大衆。
奧迪原想混成曲筱绡，最終還是混成樊勝美。
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