1月21日，岚圖汽車宣布，第10000輛岚圖FREE在岚圖4.0數字工廠下線。此消息一出，市場再一次針對“岚圖速度”展開了熱烈讨論。
“岚圖速度”已經成了個熱詞了，它代表着岚圖發展得快，産品賣得好，品牌搞得有模有樣。但是輿論場對“岚圖速度”的評價也并非一邊倒。有聲音認為，“岚圖速度”确實夠快，短短205天完成了從0到1萬輛，作為一個新汽車品牌，岚圖已經找到了做好品牌的竅門；也有人認為，看一個品牌不能僅僅看1萬輛，還要看10萬輛甚至50萬輛，岚圖面臨的挑戰還有很多，不要急于下結論。
這些聲音确實各有道理。在新汽車時代，“岚圖速度”是快在了效率上，“岚圖速度”的下一步挑戰就是在如何穩住這個效率上。其實這也是所有新汽車都在面對的問題，但是岚圖的特點值得好好說一說。
從某種意義上講，岚圖就像個老成的“年輕人”，品牌是新的，但是你不會忽略它身上的東風央企 “标簽”。而這樣的定位，恰恰是讓岚圖1萬輛具備含金量的核心所在。實話講，像東風這樣的傳統國有汽車集團搞新能源、新汽車本身就意味着它要比“後進入者”，特别是别的行業的“闖入者”難得多、複雜得多。新汽車時代也發展一段時間了，這其中外界在審視國有傳統車企做新汽車時候，都會被橫挑鼻子豎挑眼，拿着放大鏡看。但是搞企業不容易，搞汽車更難，難就難在外界的态度上了。國有企業的車一時領先不行得要時刻領先，一個車型賣出點成績不行，得每一款車型都要賣成爆款，傳統國有汽車企業如何擺脫這樣的尴尬，肯定是個問題。
在這樣的背景下，岚圖第10000輛下線也好，“岚圖速度”也好，至少在這個時間段，岚圖給了國有車企做新汽車有力地提了一口氣，或者說回答了很多人的問題，國企搞新汽車如何做“新人”？在岚圖10000輛下線背後有兩個資料值得好好講一講。
第一，2021年12月岚圖FREE上險量3138輛，位列中國品牌中大型SUV第二位，高端電動SUV第四位，超越蔚來EC6、奔馳EQC、奧迪e-tron等傳統和新勢力豪華車型。也就是說，岚圖超越的是豪華品牌與新勢力代表的新能源産品，這就意味着，岚圖的高端形象逐漸被人認同。認同感在這個時代重要程度很高，它所反映的不僅是一家企業的産品和品牌做得多出衆，更反映了營銷層面的效率。
我們認為，新汽車要講效率。效率聽上去簡單，少花時間多幹事，但是多幹事的關鍵是幹得準，幹得精。岚圖在這方面下的功夫就有些巧勁兒，岚圖以使用者為中心建構創新的商業模式，與使用者共創共建直擊使用者的痛點，大到産品命名、産品研發，小到廣告創意、直營店内布置都傾聽使用者的意見。而在岚圖汽車與羅振宇《時間的朋友》的跨年演講上，岚圖汽車将超1700位岚圖FREE使用者名字登上世界最大的螢幕，這在本就意義關鍵的跨年時間節點顯得儀式感格外出衆。這些注定了岚圖汽車中具備明顯的使用者屬性，這遠遠比空喊“做使用者品牌”來得直，來得準。如今太多品牌卡在“精準觸達使用者”這個階段上，其實往往把主動權“讓”給使用者一些，品牌營銷的效率會大大提升。畢竟“玩”是使用者的事，是以，創造一個“好玩”場景的最好方式，就是讓使用者自己去決定。岚圖在這件事上的意識打破了國有車企做新汽車的認知，令人耳目一新。
第二，岚圖超33.8萬元的單車成交均價。這個價位超越了一衆合資車企比肩一線豪華品牌甚至一些入市較早的新汽車。如今的消費者看事情不光看面子，更看裡子，年輕人的崛起加之網際網路時代的資訊互通，主流消費者在購車時是會好好做功課的。是以，往往我們認為一個品牌的結構與體系是為企業發展寫好既定動作，但如今，消費者購車也會揭開表象看實質。作為東風公司戰略布局之一，岚圖擁有全新戰略、全新組織機制、全新商業模式和全新團隊，采用市場化運作，獨立營運，而在實踐中，東風與岚圖也探索出了一條更加高效、創新、務實、扁平的管理運作模式。可以說，岚圖就是東風造車的“特區”，為東風乃至國企轉型更新新實踐提供“岚圖樣本”。這既不同于傳統汽車的模式，也迥異于創投資金推動的資本造車邏輯。
這樣一個全新的打法能夠讓使用者意識到國有車企不隻有好的資源，更有協同性與年輕化，這讓一家品牌的競争力具備了“說服力”。就像曾經消費者買進口車看上的是人家成熟的品牌體系一樣。岚圖的扁平化體系也是個核心加分項。
正是在這樣的基礎上，岚圖有了靈活開發的能力，岚圖汽車要在2022年完成對SUV、MPV、轎車三大品類項目的落地，這樣的效率，不免讓人覺得有些“可怕”。國有車企做新汽車确實有很多困難，真正闖出來的也不多，岚圖算是一個。岚圖展現出的是将被動地去除傳統标簽轉化為主動地創新，同時認真做好使用者這一件事，這個優勢成就了“岚圖速度”，這樣的屬性恰恰是岚圖1萬輛的含金量所在。
當然，岚圖還沒有完全釋放自身的含金量，2022年會是岚圖有大動作的一年，值得好好瞧一瞧。