在國内車市，合資公司鬧“分手”的事件并不多，原因也很簡單，畢竟對于自主品牌而言，合資公司基本就跟搖錢樹一樣，躺着賺錢難道不香嗎？在汽車市場，嚴重依賴合資車企的東風汽車就是例子，手裡的東風本田、東風日産等可沒少讓它賺錢。
同樣的道理，躺着賺錢誰都願意，虧本的生意肯定就沒人願意做了，是以東風旗下的另一家合資車企——東風悅達起亞由于表現不佳，也正式與東風汽車“分手”，這也是繼雷諾出走中國後，另一家與東風汽車分道揚镳的國外車企。
說到起亞，其實大家也都非常熟悉，這個南韓品牌在國内還是熱賣過一陣子的，巅峰時期年銷量更是超過65萬輛，但在2017年由于薩德事件的影響，整個韓系汽車在國内都遭遇了滑鐵盧，再加上中國品牌的強勢崛起，更使得起亞在國内的銷量打對折下滑，2021年的整體銷量僅僅隻有12.7萬輛了。
既然東風汽車看不到賺錢的希望，也隻好将悅達起亞拱手讓出，于是去年11月21日，東風集團正式在上海聯合産權交易所挂牌轉讓其持有的東風悅達起亞25%股權，這也意味着東風悅達起亞将成為曆史。
雖然說起亞與東風汽車的合作不算愉快，但江蘇悅達集團還有着與起亞合作下去的意願。根據最新消息，南韓起亞株式會社與鹽城市人民政府、江蘇悅達集團簽署擴大投資協定。據悉，新合資公司計劃增資9億美元，通過擴大投資、導入新車型、發展新能源汽車、設立出口基地等方式，迅速提升整車銷量及産能使用率，并将在今年4月份釋出新公司名稱。
在三方股東的時代，起亞的運作、營銷以及車型的不足等問題确實遺留依舊，畢竟合作方多了以後，各種發展也是需要多方協調的，更别說那時候的東風汽車話語權并不高。如今面對問題的不足，起亞也正在用全新的面貌去改變，特别是在車型方面，起亞會加大對新車的引入，根據此前的規劃，起亞将在2022年内引進并國産全新KX5、新款K3以及新款KX3傲跑等車型。
比如說定位于緊湊級SUV的KX5，在換代之後還是更加具有競争力。外形設計顔值夠高、内飾也變得更具科技感，軸距也多出了85mm，而海外車型的動力上也是搭載了2.0L、2.5L以及1.6T多款發動機，并提供插電式混合動力版車型。其中，1.6T發動機最大功率131.65kW，峰值扭矩265Nm，傳動為6MT或7DCT變速箱。
而新款起亞K3已經在海外市場正式釋出，新車對外觀進行了大幅度調整，采用全新家族設計更加犀利的格栅以及帶有雙層三段式LED日間行車燈的大燈組，都讓新車顯得更加時尚和動感。内飾部分對比現款車型隻在中控台區域做了些許調整。
除此之外，起亞官方還宣布，将從2022年開始至2027年，每年向中國市場導入一款純電動車型，以布局其在新能源領域的陣容。燃油車與電動車賽道同時抓，也能看出起亞在華大展身手的決心。
寫在最後
事實上，韓系車最開始引進到國内的以廉價車型居多，當時賣的最好的韓系車大多數都是低端車型，也就給國人留下了廉價的印象，這種印象一旦形成就很難扭轉，是以目前在國内的韓系車處于非常尴尬的處境。拼高端産品，拼駕駛質感，拼不過日系車德系車；拼配置拼價格，也比不過國産汽車。是以，起亞銷量下滑也就是情理之中的事情，但是想要長遠發展的話中國市場它也放棄不了，是以我們也期待它後續的表現吧。
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