在国内车市，合资公司闹“分手”的事件并不多，原因也很简单，毕竟对于自主品牌而言，合资公司基本就跟摇钱树一样，躺着赚钱难道不香吗？在汽车市场，严重依赖合资车企的东风汽车就是例子，手里的东风本田、东风日产等可没少让它赚钱。
同样的道理，躺着赚钱谁都愿意，亏本的生意肯定就没人愿意做了，所以东风旗下的另一家合资车企——东风悦达起亚由于表现不佳，也正式与东风汽车“分手”，这也是继雷诺出走中国后，另一家与东风汽车分道扬镳的国外车企。
说到起亚，其实大家也都非常熟悉，这个韩国品牌在国内还是热卖过一阵子的，巅峰时期年销量更是超过65万辆，但在2017年由于萨德事件的影响，整个韩系汽车在国内都遭遇了滑铁卢，再加上中国品牌的强势崛起，更使得起亚在国内的销量打对折下滑，2021年的整体销量仅仅只有12.7万辆了。
既然东风汽车看不到赚钱的希望，也只好将悦达起亚拱手让出，于是去年11月21日，东风集团正式在上海联合产权交易所挂牌转让其持有的东风悦达起亚25%股权，这也意味着东风悦达起亚将成为历史。
虽然说起亚与东风汽车的合作不算愉快，但江苏悦达集团还有着与起亚合作下去的意愿。根据最新消息，韩国起亚株式会社与盐城市人民政府、江苏悦达集团签署扩大投资协议。据悉，新合资公司计划增资9亿美元，通过扩大投资、导入新车型、发展新能源汽车、设立出口基地等方式，迅速提升整车销量及产能利用率，并将在今年4月份发布新公司名称。
在三方股东的时代，起亚的运作、营销以及车型的不足等问题确实遗留依旧，毕竟合作方多了以后，各种发展也是需要多方协调的，更别说那时候的东风汽车话语权并不高。如今面对问题的不足，起亚也正在用全新的面貌去改变，特别是在车型方面，起亚会加大对新车的引入，根据此前的规划，起亚将在2022年内引进并国产全新KX5、新款K3以及新款KX3傲跑等车型。
比如说定位于紧凑级SUV的KX5，在换代之后还是更加具有竞争力。外形设计颜值够高、内饰也变得更具科技感，轴距也多出了85mm，而海外车型的动力上也是搭载了2.0L、2.5L以及1.6T多款发动机，并提供插电式混合动力版车型。其中，1.6T发动机最大功率131.65kW，峰值扭矩265Nm，传动为6MT或7DCT变速箱。
而新款起亚K3已经在海外市场正式发布，新车对外观进行了大幅度调整，采用全新家族设计更加犀利的格栅以及带有双层三段式LED日间行车灯的大灯组，都让新车显得更加时尚和动感。内饰部分对比现款车型只在中控台区域做了些许调整。
除此之外，起亚官方还宣布，将从2022年开始至2027年，每年向中国市场导入一款纯电动车型，以布局其在新能源领域的阵容。燃油车与电动车赛道同时抓，也能看出起亚在华大展身手的决心。
写在最后
事实上，韩系车最开始引进到国内的以廉价车型居多，当时卖的最好的韩系车大多数都是低端车型，也就给国人留下了廉价的印象，这种印象一旦形成就很难扭转，所以目前在国内的韩系车处于非常尴尬的处境。拼高端产品，拼驾驶质感，拼不过日系车德系车；拼配置拼价格，也比不过国产汽车。因此，起亚销量下滑也就是情理之中的事情，但是想要长远发展的话中国市场它也放弃不了，所以我们也期待它后续的表现吧。
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