2017年，馬斯克在美國接受采訪。美女主持人提出了個刁鑽的問題：“你覺得比亞迪的電動車怎麼樣？”
聽完提問，馬斯克忍不住笑了起來。主持人補充說：“巴菲特非常看好比亞迪，還投資了它10%的股份。”
馬斯克笑着反問：“你看過他們的車嗎？”主持人搖了搖頭，“我不認為比亞迪的汽車做得好，我不覺得他們的汽車吸引人，他們的技術含量也不高，在中國市場生存下去都成問題。在考慮比亞迪對特斯拉構成威脅之前，他們要先解決生存問題。”
4年過後，比亞迪用銷售資料，向特斯拉證明了自己的實力。
2021年乘聯會新能源車銷量榜單顯示，比亞迪賣了58.4萬輛車，排名國内市場第一；特斯拉賣了32萬輛車，排名國内市場第三。絕對值上，比亞迪比特斯拉多賣了26.4萬輛電動車，1.8倍的銷量。
馬斯克嘲諷比亞迪“沒有技術含量”“不吸引人”“生存下去都成問題”，被比亞迪實力“打臉”。其實，特斯拉才是那個“沒有技術含量”的車企。
營銷天才馬斯克
馬斯克是特斯拉最好的推銷員。今日，特斯拉能在全球電動車市場處于領袖地位，與馬斯克努力塑造個人形象密不可分。
馬斯克自傳的作者萬斯把他稱為“矽谷鋼鐵俠”，矽谷象征着高科技，鋼鐵俠代表未來科技。“矽谷鋼鐵俠”的外号成功将馬斯克塑造成了未來高科技的代言人。
馬斯克在内部營銷會議上表示，特斯拉一定要與未來和炫酷聯系在一起，“特斯拉并不完美，很多消費者會因為各種原因放棄購買計劃，是以我們要讓消費者感覺特斯拉不僅僅是一輛車，而是通往未來生活的身份證。”
在矽谷上班的人，開一輛奔馳會被人認為是土豪；開一輛特斯拉會被認為是高科技精英。馬斯克兜售的正是這種品牌影響力。
為此，馬斯克要通過投資各種前沿高科技産業來鞏固自己的鋼鐵俠形象。發射火箭、超級高鐵、人機互聯、太陽能、智能機器人等等。
從某種意義上來說，這些投資都是特斯拉的“配套”産業。在消費者腦中固化一道公式：特斯拉=馬斯克=鋼鐵俠=未來高科技。
除了特斯拉外，其他産業基本虧損。太陽城公司連年虧損，馬斯克用特斯拉的26億收購了太陽城，左手套右手；Space X火箭發射吃美國财政補貼，沒有NASA訂單，無法維持；
人機互聯、智能機器人、超級高鐵更不用說，都在實驗階段，沒有商業化前景。而且，矽谷很多公司都在搞前沿科技的研發，隻不過他們的名氣沒有馬斯克大，媒體不報道罷了。
曾經《紐約時報》的一名記者寫了些馬斯克早期創業的“黑曆史”，用不光彩的手段逼迫特斯拉創始人退出公司，自己獨占了特斯拉的品牌。
馬斯克看後大發雷霆，認為破壞了他的形象，立刻打電話給那名記者，讓他閉嘴，不然“會讓他過得不舒服”。
馬斯克苦心經營鋼鐵俠形象，得到了回報，特斯拉與高科技牢牢結合在了一起。為特斯拉省下了巨額推廣營銷費用。
如果特斯拉的形象是矽谷高科技精英，那麼比亞迪的形象就是工廠苦幹的理科生——不修邊幅，滿身油漬，不善言辭。
“理科生”比亞迪
比亞迪總給人土土的感覺，尤其是車标，簡單暴力的“B-Y-D”三個英文字母，不禁令人懷疑王傳福壓根沒請設計公司，自己随手畫了個車标。
後來的“唐宋元明清”系列，車标直接用了漢字，喜歡的人說這是文化自信，不喜歡的人說醜出了天際。
然而，土土的比亞迪真的有電動汽車的核心技術。以“三電”為例，電池是自研的“刀片”磷酸鐵锂電池；電機是自研的永磁同步電機；電控是自研的SiC MOSFET。
其中，電控技術涉及到了晶片，在這個被美國人“卡脖子”的領域，比亞迪自建晶圓體工廠，一條龍覆寫材料、單晶、外延、晶片、封裝、測試等所有制造環節。
雖然比亞迪各項技術不是業内最先進的，比如電池，特斯拉能跑668公裡，比亞迪隻能跑600公裡，但技術牢牢掌握在自己手裡。以後如果又被老美“卡脖子”受到的波及會很小。
自己研發，自己建廠，比亞迪産業鍊完整。當“蔚小理”等組裝公司在苦等晶片時，比亞迪新車一輛輛走下生産線，産能不降。
比亞迪多餘的産能還可用于代工，微軟、Apple、谷歌、LG、三星、華為、小米等都是比亞迪的代工客戶，代工業務每年給比亞迪創造近千億的流水。
特斯拉恰恰相反，硬體基本靠供應鍊。特斯拉的電池供應商是LG、松下、甯德時代；電機主要供應商是中國台灣的富田；電控靠意法半導體。特斯拉不設計零部件制造，隻是零部件的搬運工。
當然，馬斯克這麼幹也有自己的考量。首先，特斯拉的供應鍊來自于全球最頂尖的企業，組裝出的汽車品質比自研的比亞迪好。
其次，全球供應鍊模式更有利于特斯拉的全球擴張，更符合現代制造業的發展大勢。現代制造業本就是個分工不斷細化，效率不斷提升的過程。
比亞迪搞那麼多自研，資金成本很重，電池、電機、電控都需要掏錢建廠，培養勞工。攤子鋪得太大，效率肯定不如各司其職的供應鍊企業。馬斯克嘲諷比亞迪“沒有技術含量”，可能有部分原因出自于此。
馬斯克的擔憂
講到底，比亞迪和特斯拉是兩家模式不一樣的新能源車企。
比亞迪遵循傳統制造業的理念，大包大攬，把所有技術掌握在自己手裡，一旦優勢形成閉環，比亞迪就會變成一座牢不可破的堡壘。
特斯拉遵循當代制造業的理念，分工産生效率，專注車輛設計、軟體系統開發和品牌營運，做自己擅長的事情。不擅長的事交給市場去做，誰說一個好廚子非要學全八大菜系？
兩種模式各有千秋。不能說當代模式一定勝過傳統模式，世界第一車企豐田，可沒有把内燃機的研發交給市場上其他公司來做，核心競争力要掌握在自己手裡才安全，才有競争的資本。
正如馬斯克反問主持人的那一句：“你看過比亞迪的車嗎？”潛台詞是馬斯克看過，他不但看過還拆開來研究過，他才敢說“比亞迪沒有技術含量”。如果馬斯克沒有把比亞迪當成對手，他為什麼要拆開來研究呢？
但表面上，馬斯克要表現得對比亞迪不屑一顧，襯托出特斯拉的強勢。這叫在戰術上重視對手，在戰略上藐視對手。
無論比亞迪做得多麼優秀，馬斯克一定不會誇獎它，屁股決定腦袋，中外通用。
作者：江左佑安