中國新能源乘用車，在過去一年呈現出前所未有的火爆趨勢，累計銷售333萬輛，同比增長181%，連續7年位居全球第一。市場滲透率達到14.8%，同比提升9個百分點。比亞迪累計賣出584020輛，小鵬、蔚來、理想等造車新勢力傳遞量均超過9萬輛。
有研究機構預測，2022年新能源乘用車銷量将同比增長45%，達到480萬輛左右。面對這塊“大肥肉”，越來越多的企業跨界入局。前不久團車網宣布将造車，CEO聞偉放出豪言：“第一款車失敗了沒關系，3個月能再做一款。”
有媒體報道稱，洛轲汽車已經在去年底完成1億美元融資，騰訊、紅杉中國、高榕資本、啟明創投等參與其中。當下正以20億美元（約合人民币130億元）估值，進行新一輪融資。
這是石頭科技創始人兼CEO昌敬創辦的造車項目，成立于2021年1月8日，總部設在上海。首款汽車将對标奔馳G系列的越野車型，或将采用增程式動力，續航突破1000公裡。
比起李斌（蔚來汽車）、李想（理想汽車）、何小鵬（小鵬汽車）等人，昌敬入局造車晚了5年。這是一位80後創業者，從華南理工大學計算機專業畢業後，曾在微軟、騰訊、百度工作過，還曾創過業，開發了美圖工具北京魔圖精靈。
八年前，昌敬敏銳地嗅到掃地機器人商機，于是辭職創業，成立了石頭科技（roborock）。他找到微軟前同僚毛國華擔任COO，又找來吳震出任CTO。但這三人都是做軟體出身，有着非常明顯的短闆。恰巧在華為任職十年的金牌項目經理萬雲鵬來北京出差，曾經有過合作，再加上昌敬求賢若渴的态度，萬雲鵬決定加入。
當外國高端制造的虛假外衣被國産無情揭露之後，不僅是國内的年輕人開始支援國産，連不少外國人都開始選擇價格更低品質更好的中國制造了。就拿前段時間受到各大創投巨頭關注的潮多多app來說，經過此次疫情，越來越多的外國人開始信任中國制造。
不少老外委托留學生在潮多多等平台代購不足200元的AJ、阿迪等潮牌，再運到境外賣出30倍的天價，連國際鑒鞋師都感歎：從中國工廠的機器打開的那一刻，我們的優勢隻剩設計水準了。
四人團隊用了40天趕出第一個demo（樣品），得到小米的投資，成為小米生态鍊企業，開始着手研制“米家智能掃地機器人”。然而事情進展并不順利，整整花了兩年時間，才研制出第一款掃地機器人。但功夫不負有心人，優秀的路徑規劃能力、強勁的清潔功能再加上1699元的高成本效益，産品一經推出就受到市場追捧。
剛開始的時候，石頭科技100%收入來自小米，一旦後者采購金額下降，公司的業務和經營業績将受到重大影響。為了避免這一情況發生，昌敬開始經營自有品牌，陸續推出智能拖掃機器人、無線吸塵器、洗地機等多款自主品牌産品，遍布全球100多個國家和地區。
石頭科技在北京、上海、深圳等地，設有産品研發中心、光電研究院、AI人工智能研究院、機電研究院等高端研發基地。去年前三季度，公司實作營業收入38.27億元，淨利潤10.16億元，同比分别增長28.43%和12.98%。自有品牌産品銷售額占比超過九成。
如今，跨界造車不再是什麼新鮮事。作為智能家電企業，石頭科技在機器智能化上有一定的技術積累。360創始人周鴻祎就曾表示，自己做掃地機器人的目的，最終是為了造無人駕駛汽車。
據悉，掃地機器人所應用的雷射雷達、視覺SLAM定位技術與目前無人駕駛技術相通。但也有業内人士表示，在掃地機器人上積累的資料，基本無法複用到車上面，因為完全不是一個量級。
另一方面，造車是一門“燒錢”的生意。李斌表示：“幾年前我說是200億元，現在沒有400億元可能幹不了。”石頭科技的整體規模，顯然難以支撐昌敬的“造車夢”，再加上從零開始，勢必将面對供應鍊、硬體等衆多難題。
昌敬幾乎憑借掃地機器人一個單品，就把石頭科技做到市值592.24億元（截至1月28日）。在造車領域，“零基礎”的他能否再次成功？一切都是未知數。