如今的時代已經不是寶馬、奔馳等傳統燃油車的時代，随着新能源車的不斷成熟，其遲早會被時代所抛棄。以特斯拉為例，其輕松就打破傳統車企的紀錄，輕松成為市值超過1.07萬億美元的汽車品牌。那些經營了百年的傳統車企，卻至今沒有一個突破萬億，可見新能源車市場的強勁，而趁着這個風口，中國車企也正式崛起，市值達到全球前三，銷量也超過特斯拉3萬台。
衆所周知，大陸在汽車領域一向是弱勢，因為發動機技術落後，再加上沒有品牌效應，是以大部分國人都偏愛德系車、日系車，開國産車的都被看不起。是以國産車的發展十分艱難，即便國家出手保護本土汽車行業，要求外國車進入中國必須與國内車企合資，但依舊沒能有所起色。可如今，中國車企卻成年度“黑馬”，市值超過7000億，超越一衆傳統車企，并成為“全球銷冠”，這到底是誰的部下？
中企能有這些成就讓人既感到意外又感到驚喜，而将這變為現實的正是比亞迪。2021年10月份，比亞迪在全球賣出8.8萬台車，特斯拉隻有5.43萬台，落後不隻3萬台，而在比亞迪賣出的8.8萬台車中，有4萬台是出口國外。從這一點足以看出比亞迪不僅在國内暢銷，而且在國際市場也大受歡迎，目前其已經拿下全球23%的市場佔有率，實力不容小觑。
中國等待了這麼久，終于出現一家可以在國際上亮相的車企，這多虧了新能源車的出現。大陸在發動機上是弱勢，是以很難在燃油車上實作趕超，但新能源車不同，其動力來自于電機和電力，而在汽車電池上中企更是領先世界。就比亞迪自身來說，其刀片電池同時具備安全、成本低以及面積小等特點。無論從哪方面看，性能都已超過特斯拉的“串聯電池”，而與後者相比，其價格卻實惠到不行。
除此之外，比亞迪還實作了車載晶片的自主化，在今年全球“缺芯”的大背景下，其沒有受到任何影響，并為中國車企的晶片自由提供了保障。是以比亞迪能有這些成就并不意外，而網友對其也有一些建議，那就是如果換個車标其銷量肯定會更高。相信在不斷的改進和更新下，比亞迪定能再上一層樓，成為與特斯拉并肩的車企！
（文/席樂）