留下“氫足迹” 千輛氫能汽車助力冬奧會

每經記者：朱成祥 每經編輯：梁,枭

2月4日，北京2022年冬奧會正式開幕。“綠色冬奧”是本屆冬奧會的主打理念，此前北京冬奧組委也釋出了《北京2022年冬奧會和冬殘奧會低碳管理工作方案》，确定了18項碳減排措施和4項“碳中和”措施。

新華社

冬奧會成為各種清潔能源争奇鬥豔的秀場。2008年奧運會，就曾大力推動锂電池電動汽車（包括電動大巴等）的發展。相比夏季奧運會，冬奧會大量比賽場地位于高山等寒冷環境，這給锂電新能源汽車帶來很大挑戰。在本屆冬奧會上，氫燃料電池汽車成了“新寵”。據了解，不論是奧運火炬，還是運輸聖火的車輛，均使用氫燃料作為動力。另據北京冬奧組委公布的資料，北京冬奧會将示範運作超1000輛氫能源汽車（即氫燃料電池汽車），配備30多個加氫站。

氫能汽車亮相冬奧會

北京冬奧組委共籌措了各類車輛4090輛，根據一汽豐田官方微信，2021年11月12日，北京冬奧組委與豐田舉辦賽事服務車輛傳遞儀式，豐田為冬奧會、冬殘奧會提供賽事服務車輛共計2200餘台。其中氫燃料電池車型兩種，分别為MIRAIⅡ（轎車）和柯斯達氫擎（客車）。不過，豐田并未說明2200餘台賽事服務車輛是否全部為氫燃料電池汽車。據北京冬奧組委官方統計，冬奧會賽事交通服務用車中，節能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為曆屆冬奧會最高。

此外，豐田還攜手億華通、北汽福田，為北京冬奧會提供FC（氫燃料）大巴200餘台。值得一提的是，2021年6月，豐田與億華通共同出資組建華豐燃料電池有限公司，總投資額約為80億日元，雙方持股各50%。該公司緻力于通過生産及銷售“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司開發的燃料電池系統，進而普及FCEV（氫燃料電池汽車）”。

而聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司成立于2020年8月，由豐田、億華通、一汽、廣汽、東風汽車、北汽共同出資16.7億日元注冊成立，基于豐田技術進行全流程開發，聯合主要OEM以及億華通進行零部件以及燃料電池系統開發。其中，豐田持股65%，億華通持股15%，一汽、廣汽、東風汽車、北汽均持股5%。

事實上，北汽福田不僅使用豐田、億華通的燃料電池系統，也使用國家電投集團氫能科技發展有限公司（以下簡稱國電投氫能公司）“氫騰”品牌的氫能客車。2021年10月21日，30輛搭載“氫騰”燃料電池系統的氫能客車在北汽福田園區正式傳遞。

不僅僅是北汽福田，客車“一哥”宇通也在使用國産動力總成。2021年12月15日，30輛搭載“氫騰”燃料電池系統的宇通氫能大巴正式傳遞氫動力科技服務有限公司，為延慶提供冬奧會綠色交通保障。

國電投氫能公司首席技術官柴茂榮博士表示：“現在（氫燃料電池）技術是成熟的，國内最大的問題是材料沒有走通。燃料電池與晶片類似，催化劑相當于晶片中的靶材，質子（交換）膜相當于晶片中的光刻膠。我們（國電投氫能）從催化劑開始做，一個個攻克。”據悉，國電投氫能公司已實作催化劑、質子交換膜、碳紙、膜電極以及電堆組裝的整套生産工藝和量産技術。

為何選中氫能？

1月28日，北京冬奧組委釋出《北京冬奧會低碳管理報告（賽前）》，表示将按照“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區推廣電動汽車、氫燃料電池汽車。

為何在山地使用氫燃料電池汽車呢？柴茂榮認為：“冬奧會和夏季奧運會不一樣，70%以上的賽事都在山地。不管是張家口的崇禮，還是延慶的海坨山，山上的溫度都低于零下20攝氏度。這種溫度下，基本上沒有一個電動汽車能爬得上去，因為零下20攝氏度電動汽車沒法工作。此外，延慶賽區從下至上，有1500米的海拔差，從北京市區至延慶一路都是爬坡，這對锂電池電動汽車爬坡能力也是考驗。與平地相比，爬坡的耗電量要高很多。”

中輕電投資産管理有限公司副總裁邱辰對《每日經濟新聞》記者表示：“電解液在低溫下會被凍住，理論上（锂電池電動汽車）零攝氏度以下就不能使用。各大廠商在解決這個問題的過程中，使用的方法是相同的。即在充電的過程中，讓充電樁連接配接在車端的時候，一部分能量是去給電池包加熱，讓電池包恢複活性。若是溫度達到零下20攝氏度，則完全用不了。（锂）電池不能把所有能量用于加熱，車是為了跑而不是當暖寶寶。”

既然氫燃料電池汽車在續航、低溫環境等多個領域優于锂電池電動汽車，那麼這一行業是否會借助北京冬奧會加速發展？對此，柴茂榮稱：“會來一個小高潮，但現在還有點早。現在産業鍊還沒有打通，除了我們有産線以外，基本上沒有幾家企業有産線，需要兩年到三年時間提高産能。目前就像2010年、2011年前後的锂電行業。（氫燃料電池行業）真正迎來爆發期可能還需要三年左右。”

每日經濟新聞