來 源：子木聊房，作者子木
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文 / 子木
“工作順利嗎？何時結婚啊？買房了嗎，車呢？”
每逢過年，前輩們都喜歡舉着杯，挨個審視着桌邊的年輕人，熱心腸詢問，然後掏心掏肺地說教一番。
甭管對不對，反正老子吃得鹽比你的米都多。
今年在買房方面，問題不是很多，大家基本圍繞着“房價下跌”、“某大爆雷”做文章，感歎世事無常，今夕不比往年。
而讨論最激烈的當屬買車。
男女老少，根據自己的見解自動分為兩個陣營，油車VS電車。
買油車的看不起電車，買電車的看不起油車，經常吵得不可開交，最誇張的，我見過酒友絕交，父親把堅持買電車的兒子，罵出家門。
這背後的深層原因，是汽車行業過去幾十年建立的品牌等級、鄙視鍊，正在被電動車挑戰，燃油車的等級體系正在瓦解，而電動車自己的體系還尚未形成。
消費者出現了認知盲區，在燃油車和電動車品牌之間，首次出現了空白地帶，讓這種“鄙視鍊”肆意蔓延。
一個朋友跟我吐槽，“前兩天開了個蔚來回鄉過年，村頭的大爺們圍着我問，你這個充電的車，是不是很便宜，因為一提到電車，就想到了電驢，殊不知這貨比普通奧迪還貴。”
而在北方人眼裡，普遍覺得電車不靠譜，一到冬天，電池就被“凍掉”電量，再加上北方充電樁的密度較低，電動車就像一個玩具。
事實果真如此嗎？新能源電動車值不值得買，和油車之間如何抉擇？
這之間，其實藏着一個時代的悄然變革，而我們更應該懂得這些不經意的改變，能帶來怎樣的财富機遇。
1
能源車分化
關于買電車還是油車，任何人的争論都沒有意義，最主要的是銷量資料，這是消費者真金白銀做出的投票。
乘聯會資料顯示，2021年新能源乘用車（EV、PHEV）銷量為298.9萬輛，增長169.5%。
這是什麼概念呢？
2021年大陸乘用車銷量2014.6萬輛，按照這個數值計算，新能源汽車的滲透率已經超過14.8%。
在工業消費品領域有一個很出名的規律，當一個新産品，它的滲透率超過10%，消費者的習慣以及産品品質就徹底進入了爆發期。
對此，乘聯會給出一個更大膽的數值，認為2022年新能源乘用車銷量将達到550萬輛，滲透率達到25%。
我們都知道，汽車工業的經濟體量基本跟一個國家GDP挂鈎，而在過去幾十年裡，以美國為首的西方國家，主張并壟斷油車，因為這跟石油挂鈎，石油又跟美元挂鈎，可以維持美元霸權。
大陸汽車産業起步較晚，都得看西方人的臉色過活，隻能用龐大的市場和勞動力換取人家一點點可憐的技術。
長期以往，大陸石油近70%依賴進口，進口的石油裡面，70%的貿易就要經過馬六甲海峽，不單被别人扼喉，石油運輸常常處于危機之中。
大國之是以是大國，一定要有獨立的全産業經濟體，不受任何國家限制，是以這些年，大陸持續推出一系列新能源補貼政策，就是讓我們研發自己的新能源産品，擺脫他國能源限制。
某種意義講，汽車工業革命，是一場曆史級能源革命，是國家之間科技的比拼，更是大國崛起的必要途徑。
無論與否，這股浪潮已成定式。因為在新能源車逐漸表現出競争優勢的同時，它背後其實站着的是國家天字号戰略。
這幾年我在全國調查樓市的同時，也在關注新能源汽車市場，發現幾個很重要的分化問題：
首先是城市能級分化。
大城市對新能源車的接受度較高，北上廣深，杭州、武漢、成都等城市，新能源車遍地都是，人們講究舒适性，但到了三四線城市，新能源車出現的頻率加速降低，基本都把好車歸為BBA，講究面子。
其次是南北差異。
北方因為氣候原因，對新能源車的接受能力普遍較差。而在南方，新能源車已經成為主流，尤其深圳，大街小巷都是新能源，當地的士和滴滴基本強制要求是新能源車。
但我認為這些問題終究都會被化解，背後原因有兩個：
第一個是國産品牌的崛起，第二個是汽車工業技術的變革。
2
民族自信
在2021年的新能源汽車報告中，有這麼一項資料，自主品牌占據了253萬，占比高達84%。
也就是說，有8成多的消費者會選擇國産品牌，這在大陸汽車行業，是一個從未有過的數字，一方面源于國外新能源汽車勢力布局較晚，另一方面是民族自信的建立。
當然我們的民族自信不是單純打感情牌，而是實打實的技術革命。
比如小鵬汽車的自動導航，蔚來的全自動換電，理想的增程式，比亞迪的超級混動。
說起比亞迪，在很多人眼裡，隻有低端和廉價的概念，無論開多麼貴的比亞迪，最後都會認為是滴滴司機專用車。
其實不然，比亞迪作為最早的國民品牌之一，已經在悄然發生巨變。
2020年年初，比亞迪的市值隻有1370億左右，而在2021年，比亞迪市值最高接近萬億，位居全球車企第三，僅次于特斯拉和豐田。
這種爆發式增長，并不是運氣，而是資本市場對比亞迪技術的肯定。這些年比亞迪投入百億做研發，先後研發出三電核心技術、刀片電池、超級混動技術。
單拿混動技術講，過去市場一直被日系雙田（豐田、本田）占有，中國人想做混動車，簡直天方夜譚，而國外也一直用這項技術割中國人韭菜。
一個做汽車的朋友跟我講：
過去車商賣爆款車，先是巧立名目，跟巨頭合作，人家出品牌跟技術，咱們出人力，隻要是國内熱門車型，一律加價提車，愛買買不買滾，得錢之後三七分，能拿三成，還得看人家外資臉色。
2021年，比亞迪曆史性地推出DMI超級混動技術。
1.5L自然吸氣插混專用發動機，高達43%的全球熱效率最高的發動機，安全系數高體積小的刀片電池、EHS混動系統、單擋直驅沒有變速箱，一套組合下來直接把油耗降低至百公裡4-5個油。
而價格，比雙田便宜十來萬。
與此同時，比亞迪的品牌力也在加速提升。資料顯示，比亞迪網紅車型“漢”，去年總銷量為117665輛。而且連續五月蟬聯中大型轎車銷量前三，與BBA平起平坐。
可以預見，2022年，比亞迪将以絕對優勢搶下全球新能源汽車銷量寶座，未來比亞迪系列車的均價也将逐漸追平特斯拉。
當我闡述這一切的時候，很多人依舊不信，之前那個國産最不起眼的低端比亞迪，竟然這麼牛。
說實話，一開始我也不信，但就從去年開始，身邊越來越多人開始跟我講比亞迪的故事，講述國産新能源汽車崛起的故事，讓我大為震驚。
事實上，比亞迪背後是中國汽車工業崛起的縮影，在這裡面，我最感慨的是，一個小城市來的學霸竟然可以追平白皮膚的高富帥，這種精神比造車帶來的價值，更鼓舞人心。
3
見證
我們可能不是這個時代的參與者，但一定是時代的旁觀者。
30年前，上汽大衆一輛桑塔納賣到十幾萬，20年前，國産車登台亮相，然而吉利、長城、奇瑞、比亞迪隻能被外國品牌踩在腳下，在複制和唾棄中苟延殘喘。
而現在，我們也可以擡起頭賺錢，不久的将來，老百姓也可以自豪地開着“全中國制造”的車子。
在新能源浪潮面前，無論你承認不承認，喜歡不喜歡，它都将成為我們生活中不可或缺的一部分。
畢竟，勢一旦起來，沒有什麼可以阻擋。
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