電動車的經濟時速，到底是多少？
燃油車有最經濟時速，這是因為内燃機的工作效率有一個經濟轉速區間，最高擋位的最低轉速會讓發動機處于一個最經濟時速，按照排量的不同車速也有不同，有的車是50km/h，有的車則是60km/h，但基本上大多數普通家用車車速上了80km/h，都會脫離經濟時速。
與燃油車工作方式不同，電動車的經濟時速目前沒有讨論的确切結果。
燃油車找經濟時速的方式，本質上就是在找内燃機的最佳熱效率工作狀态，找到之後就能夠找到經濟時速，因為内燃機的工作效率呈現抛物線。
車速慢或者車速過快，内燃機的熱效率都不在最高點。
電動呢？電動車的工作方式是由電池組供電，用電的部件更多是驅動電機，驅動電機排程電量驅動車輛行駛，找電動車的最佳轉速，其實是在找電機的最佳工作效率。
電機的最佳工作效率區間是多少？
理論上來說，電機的工作效率轉速越慢越省電，也就是說2000轉速的電機要比3000轉速的電機省電，而4000轉速的電機一定比6000轉速的電機更有效率。
電機的耗電狀态，基本上是呈曲線上升狀态。
此前我們測試過某10萬級小型電動車，車速60km/h一定比車速75km/h省電，而車速上了100km/h，耗電量則是翻倍的。
其實我們還拿這台車測試過，跑40km/h要比跑60km/h還要省電。
依據是，用40km/h的時速跑50km，掉了50km/h續航，用60km/h車速則是掉了60km續航，不用多說，75km/h的速度和100km/h的速度，續航是嘩嘩的掉。
電機也有一個高效率工作區間，但特性決定了它的工作效率區間其實速度是更低的。
想要用電動車跑出極限續航裡程，車速應該控制在40-50km/h左右，太慢了不行，太快了更不行，基本上要求電機轉速穩定在3000-5000左右，這是大多數電機的理性工作區間。
特斯拉也好、小鵬也罷、比亞迪、蔚來都是如此，電機特性決定了車速一旦上了60km/h，就不會跑出最佳理想續航成績。
NEDC的測試速度，是一部分18.35km/h的車速以及62.6km/h的車速。
看得出來，測試标準是不會跑太快的，即便是改版之後的WLTC車速，絕大部分車速都在60km/h左右，相當一部分車速在60km/h以内，隻有一小部分裡程在100km/h以上。
是以，很多人在現實生活中開不出來廠家宣傳的NEDC續航裡程也能了解，畢竟實驗室的車速基本上都在60km/h左右，現實中動不動就是大腳電門，大腳刹車，動不動就是80乃至100km/h以上的速度。
跑50km的裡程基本上也就掉了80km甚至更多的裡程。
電動車是最不能跑快的車，上了高速更是尴尬，看着旁邊的油車跑120km絲毫不慌，自己跑100km/h電量就嘩嘩的掉，跑得慢了害怕出事，跑得快了怕扔半路。
是以不建議電動車上高速，也不建議日常電動車開太快，畢竟開得快太影響續航，而如果高速日常市區開開，最經濟的方式就是：
小腳電門起步，市區不要超速（60km/h），用40km/h-50km/h的車速開也不慢，這樣才能開出電動車最舒服的狀态出來。