在意大利，奶油配咖啡會被認為是不懂咖啡禮儀，但這一抹白色卻成為奔馳電動汽車的精華。強大的“豪華特快”EQS 580 4Matic想要制定新的标準，而我們更想測試一下它有多成功。
計劃很明确：今天，神奇奔馳必須展示一下它能做什麼。在路上，在自由流動的交通中，陰雨纏綿，寒潮襲來，交通擁堵。這輛被塗成鑽石白、售價為16.5萬歐元的豪華電動車以優異的成績通過了駕駛動力測試。測試成績非常亮眼，4.2秒内完成從零到百加速，斬釘截鐵的刹車表現，在蛇行繞樁中比保時捷Taycan Cross Turismo還要快，而且轉彎半徑非常小，隻有10.9米。但現在它不能展現動感，而必須要應付車流。A8公路似乎再次出現了擁堵，超級螢幕中間的巨大導航螢幕已經提示出可選的替代路線。
是時候感受一下了。以空氣品質顯示為例，相應的傳感器連續測量室内進氣的顆粒負荷。它能認出我們前面的那輛老式柴油車嗎？22ppm，黃色，是以空氣品質不是很好，螢幕上顯示出提醒信号。我已經開始期待它在黑森林的表現了。車内裝有活性碳和其他過濾器，是以奔馳可以為乘客提供1.5ppm的空氣。Respect！
瘋狂柴油機被關閉，加速踏闆被踩下，加上司機重2.6噸的EQS像羽毛般輕盈地滑入鄉村公路，默默有力地不知不覺地漂浮起來。因為沒有風和發動機的噪聲，100公裡/小時的速度就像50公裡/小時。難以置信！
快速進入A8高速公路
當我們免費進入高速公路的時候，一切就更讓人印象深刻了。沒有換擋的頓挫，沒有膨脹的扭矩，沒有緊張的内燃機，隻有壓力。不到15秒，汽車的最高速度達到215公裡/小時。動力最初跳到100％，然後緩緩下降到30％，這已經足夠讓奔馳達到它在EQS車型中允諾的210公裡/小時。很難想象，如果它以523馬力行駛，會如何自由發揮。
憑借創紀錄的0.20的風阻系數和2.51平方米的迎風面積，這款五座車能夠向許多超級跑車展示刹車紅燈帶。不過可能不會持續很久，畢竟淨容量108千瓦時的電池單元不能肆意前行。當然，如果你不考慮這些，想要任性地快速行駛，它也能確定200公裡的航程。
能量回收關閉了，奔馳駛向萊茵河和阿爾薩斯。在這期間，我們的續航裡程訓示器上顯示498公裡，與奔馳計算的最大值相同。它每100公裡消耗22千瓦時的電量，這點能耗少得令人難以置信，但如果我們小心駕駛，就足以使航程達到500公裡。這款電動車的隔音極佳，隻有少數車型能夠做到這一點。
當然，所有人都想知道電池到底能持續多長時間。和其他電動車一樣，這在很大程度上取決于使用什麼駕駛方式，使用多少舒适配置以及環境溫度如何。為了更準确地進行比較，我們在相同的路線上測量了三組能耗資料，花費巨大。在經濟型駕駛方式下EQS每100公裡消耗21.4千瓦時，在運動型駕駛風格下是33.0千瓦時，而日常通勤模式下的能耗為29.7千瓦時。平均水準略低于30千瓦時，現實的續航裡程為400公裡。
到目前為止，我們都使用經濟模式駕駛。奔馳應該也是一輛優秀的旅行車，畢竟駕駛舒适性和低噪聲是它的一部分。是以，它完全無視萊茵河老橋上潮濕的鐵軌，将颠簸幻化為一條平坦的道路。甚至對于阿爾薩斯的颠簸小路，駕駛者也幾乎沒有留下印象，隻有粗糙的瀝青粘到了車身上。這已經是十分出色的表現了，我們實在想不出還有什麼能讓人覺得不好。
對了，在狹窄的地形上倒車，對于一輛5.22米長的豪華轎車來說應該是很恐怖的。到目前為止，攝影師幾乎沒有拍出一張滿意照片。雨水太多，光線太差。EQS自帶的攝像頭、位置友善的後視鏡以及絕對值得推薦的後輪轉向（可提供10°的後輪轉向角），使它很容易在兩輛破舊但棱角分明的法國車之間移動，仿佛這個5米長的巨人是一輛不足3.5米的小車。如果電子裝置檢測到一個柱子或類似的東西，奔馳就會緊急刹車。嘣！這會吓你一跳，原來隻是一叢灌木？是以下次最好小心點。
是時候好好欣賞一下車内了。座椅看起來非常舒适，但新的納帕軟革還有點滑，是以你不能錯過頂棚上的手把，特别是在後座上。頂棚有點薄，和行李廂隔闆一樣，比理想中的品質差了一點。遮陽闆也一樣。
如果非要批評的話，165 612歐元的豪車應該為行李廂和車門開口配上品質更好的内飾。這樣，車子的一切就都達到了S級的水準，也就是最高水準。室内空氣可以被離子化，你可以聞到香味，聽到合适的音樂，看到舒服的顔色，人們能享受更多。
車輛的設計對交通堵塞和緊張的兒童來說是很友好的，後面也有足夠成人放松的空間。是的，它的座位甚至比S級更寬敞，因為駕駛室前移了一些，擋風玻璃更加靠前。再加上更長的軸距（3.21米），人們會在車内享受巨大的空間感。高個子們可能會覺得頭部空間有些低，特别是後排。因為車頂造型導緻内部高度一般。電池位于車身底部，也會犧牲掉一些乘座空間。從資料來看，S級車的高度低了1厘米，但其内部卻多了3厘米的高度。除此之外，EQS有一個大的行李廂，尾門也很寬大。當後排座椅靠背放倒時，行李廂容量會擴充到像旅行車一樣（1770升）。不妙的是，有效載重并不高，隻有460千克，而且是在2.6噸淨重條件下。
開車時，你根本不會注意到這樣的重量。恰恰相反，奔馳可以用前所未有的輕盈姿态通過彎道，并以厘米級的精度保持直線，帶給人跑車般的感覺。現在，引擎蓋指向黑森林的主路，那裡不僅幾乎沒有人踏足，而且還藏有最純淨的空氣，空氣品質指數隻有2ppm。因為能量是由遷移的離子産生的，而不是由燃燒的碳氫化合物，我們可以在不影響環境的情況下，在黑森林的公路上行駛。
快速而安靜
這輛長長的汽車可以飛速通過彎道。兩台強大的855 牛·米電動機在這裡發揮了重要作用。奔馳在這種控制精細且平滑的扭矩浪潮上沖浪，就像到祖文豪森去療養一樣。這輛電動車沒有必要增壓、換擋或觀察轉速上限。推力始終如一，無處不在。
同時，車輪從未失去抓地力，EQS可以吞下任何颠簸，無論它們有多可怕。當然，還有一個因素：後輪轉向，它能使移動更靈活，滑動更少。我們必須對開發者緻以最大的敬意，因為這款車的底盤和動力傳輸表現是難以超越的傑作。這确實是一輛令人驚掉下巴的車，我們以前從未有過這樣的駕駛體驗。車上唯一缺少的就是一個明确的刹車壓力點，刹車時的感覺就像踩在布丁上。
回到閑逛模式
回到同僚中間，也就是其他幾個駕駛者中間，我們下山去到弗羅伊登斯塔特。開啟經濟模式，更改導航系統中的目的地，開啟能量回收。這是一個不僅考慮到地形、彎道和交通标志，而且還以其動态駕駛理念關注前方車輛的駕駛程式。如果你對非常謹慎的距離輔助功能保有一定的耐心，那它就相當有效。此外，制動踏闆的壓力點會根據能量回收情況而遊移，感覺很奇怪。
作為一個主動的駕駛者，你可以讓沉重的汽車沿着山路滑下，并會為其極小的駕駛阻力感到高興。這樣一來，車子就能滑行幾十公裡，而且能夠節省續航裡程。在高速公路服務站，一台300千瓦的快速充電樁能夠確定在漫長的咖啡休息時間内将電池充滿。我們現在已經連續駕駛了近8小時，而疲勞傳感器還沒有對我們進行告誡。我們就像剛喝過意式濃縮咖啡一樣精神，甚至可以開車去慕尼黑。很明顯，奔馳EQS屬于奶油中的精華，它為每杯濃縮咖啡加冕。