摩根汽車公司和 Rally Raid UK 開發了一款優雅而前衛的全地形車，其中将僅制造七個示例。
随着快速移動的塵埃的接近，我認出了熟悉的蛙眼頭燈、流動的擋泥闆和長長的百葉窗罩。但這是什麼？全地形輪胎、堅固的外部防滾架和裝滿備用輪胎和救生包的行李架？這個可怕的摩根看起來來自雷霆穹頂之外，應該讓瘋狂的麥克斯親自駕駛。
進入焦點後，這輛車在側向轉彎時抛出了泥土和礫石，它的排氣管發出了一連串的空氣分裂爆裂聲。我不由自主地往後退了一步。然後它停了下來：Morgan Plus Four CX-T 慢慢地停下來，它的司機跳了出來。“輪到你了，”他笑着說。
在 Morgan Plus Four CX-T 中進行一些越野探索。
來自英格蘭摩根汽車公司的陸上車輛的想法并不像看起來那麼古怪。從 1920 年代開始，這家汽車制造商現在經典的 4/4 和三輪車型是越野耐久性試驗中的正常競争對手，依靠簡單和薄輪胎行駛到當今大多數 SUV 不敢踏足的地方。正是這些頑強的先驅者和他們的功績激發了 Plus Four CX-T。
該項目從一個有趣的草圖開始。“我們的一位投資者走進辦公室，看到圖紙并立即決定我們應該建造它，”摩根設計主管喬納森威爾斯解釋道。“我們想象了現代越野摩根會是什麼樣子。”
在過去的時代，一個大膽的二人組帶着 Plus Four CX-T 的前輩之一穿越了偏遠地區。
結果介于Ariel Nomad 和 Singer 開發的 ACS 之間：一款可以探索人迹罕至的公路合法跑車。将隻生産七輛客戶汽車，每輛售價為 233,000 美元（含稅）。這包括受邀參加在摩洛哥舉行的獨家 CX-T 駕駛活動，該活動因大流行而被推遲，但現在定于今年舉行。
需要明确的是，摩根不是國際汽聯認證的賽車。Wells 将其描述為“體驗式越野冒險車”。盡管如此，許多将他的草圖變為現實的零件——從減震器到布線機——都是賽車級的，并且由專門從事沙漠賽車的團隊 Rally Raid UK 采購。在 Rally Raid UK 中，負責人，被稱為 Beady 并且是 30 次達喀爾拉力賽的老手，在車周圍跟我說話。
“四缸 BMW 發動機、六速手動變速箱和鋁制‘CX’底盤與原廠 Plus Four 相同，”他解釋說，“但除了鼻錐外，每個面闆都是新的。即便如此，我們希望它看起來像摩根，而不是怪物卡車。” 例如，巨大的軍用規格空氣過濾器隐藏在一個側面安裝的皮革馬鞍包中。另一個包含拖繩。
這輛 2,800 磅重的摩根配備 259 馬力的四缸 BMW 發動機和六速手動變速箱。
CX-T 在其雙座艙後面裝有燃料罐、車輪支架、工具箱、牽引墊和最重要的鏟子。“我們采用單層深度方法，”Beady 指出，“這意味着一切都必須易于掌握。否則，您隻會丢失東西或偷工減料。如果沙漠中的事情可能出錯，他們會的。” Wells 表示，CX-T 的買家還為他們的汽車定制了山地自行車架、袋鼠杆，甚至還有用于懸挂在遊艇上的連接配接點。
我踏上了一條泥濘而有車轍的路線，這條路線複制了 CX-T 祖先使用的試驗路線（今天在英國仍然很流行）。這是路虎衛士可以非常愉快地行駛的那種技術賽道，但後驅的摩根需要更多的油來保持動力。在陡峭的下坡和深溝中駕駛跑車一開始感覺很奇怪，我不禁嘲笑這一切的瘋狂。
在雙座艙後面，越野裝備包括油箱、車輪支架、工具箱、牽引墊和最重要的鏟子。
然而，CX-T 有一種堅韌的感覺，這證明了 Beady 的獨創性和許多深夜。其 9.1 英寸的離地間隙不足以防止脊椎與幾塊岩石發生碰撞，但全長底盤——也覆寫了重新安置的側出口排氣裝置——可以擺脫它們。這輛車的接近和離開角度也确實令人印象深刻。另外，正如 Wells 指出的那樣：“如果你确實讓鋁制擋泥闆凹陷，你可以将它們彎曲回原形。”
幾圈後，是時候在銀石拉力學校使用的礫石賽道上進行一些高速動作了。憑借 259 馬力和大約 2,800 磅的變速，摩根感覺出奇的快（普通的 Plus 4 在 5.2 秒内達到 62 英裡/小時）。伸展的駕駛位置、淺擋風玻璃和低矮的車門增強了速度感。“你可以把門拆下來，然後用螺栓固定在屋頂上，”比迪說。“不過，不管怎樣，你都會變得塵土飛揚。”
再一次，在如此崎岖的道路上感覺不協調，但長途旅行的 Exe-TC 懸架感覺越順暢，你走得越快。大部分時間都在二檔，我很快就有了信心，把長鼻子對準每個頂點，然後用油門控制汽車的角度。盡管後輪有額外的重量，但這款車感覺平衡且極其堅固，同時證明駕駛起來非常有趣。駕駛一輛摩根汽車穿越摩洛哥沙丘的想法突然變得很合理。
然而，Plus 4 CX-T 已經售罄，是以這次冒險的希望對我來說仍然是一個夢想。但我們可以期待在未來看到更多來自摩根的特殊項目。不管他們是什麼，他們絕對不會沉悶。