來到側面，科邁羅的線條較為硬朗，要比福特野馬更加棱角分明，尤其是後腰線和輪拱融為一體，肌肉感十足。當然科邁羅擁有2811mm的軸距，要比福特野馬更長，車身長度為4786mm，基本和福特野馬差不多。當然，科邁羅起步就配備了20英寸規格的鋁合金輪毂，以及245寬度的輪胎，确實要比福特野馬更有誠意。
來到車尾，可以看到科邁羅的LED尾燈比較細長，中央還增加了高位刹車燈，點亮之後的視覺效果也比較奪目。當然低矮的車身加上雙邊雙出的粗壯排氣口，都提醒人們這是一台跑車該有的氣勢。
進入前排，可以看到科邁羅采用了比較簡潔的内飾設計，全黑材質的包裹并沒有多少豪華感，運動感還是不錯的，還加入了渦輪造型的空調出風口，當然8英寸的中控觸屏的面積不算大，作業系統也比較落後，和如今雪佛蘭MyLink+系統相比功能差了不少，當然科邁羅還是搭載了9個揚聲器的BOSE音響，音效還是足夠動聽的。
進入主駕駛席，可以看到科邁羅雖然不是采用了全液晶儀表盤，但是雙炮筒結構還是很有運動範的。上方的幾個小儀表也能在賽道中起到作用。前方則搭載了平底式樣的多功能方向盤，并包裹了真皮材質，當然換擋撥片也沒有缺席。安全配置上，科邁羅标配了并線輔助和倒車車側預警，其它主動安全配置就欠奉了，不過倒車雷達和倒車影像還是齊全的。
來到前排，可以看到科邁羅的座椅并不算運動風格，側向支撐性比較一般，倒是真皮材質的觸感還是很舒适的。前排支援電動調節、加熱、通風和主駕駛記憶等豐富功能。後排座椅就比較一般了，空間隻夠小體型的乘客進入，而且中央部分有隔斷。
科邁羅在頭頂上依然搭載了普通規格的電動天窗，隻能照顧到前排乘客的采光和通風需求，當然後排座椅隻能支援整體式放倒，是以後備箱的實用性表現一般，而且開口并不算大。
動力方面，如今的科邁羅沒有了3.6L和6.2L大排量自然吸氣發動機，而是換成了一台2.0T渦輪增壓發動機，雖然202kW的峰值功率，以及400N·m的峰值扭矩，參數上依然很強勁，5.9秒的0-100km加速表現，也和福特野馬的成績差不多，但是總感覺少了大排量自然吸氣發動機的從容不迫，而且也比競争對手福特野馬的2.3T排量要小，最關鍵的是，這台發動機隻能在3000轉開始才能輸出峰值扭矩，前段輸出并不強勁，發力點來得比較遲。當然8.1L/100km的NEDC綜合油耗，則說明2.0T排量的發動機在燃油經濟性上得到了很好的控制。傳動部分，科邁羅采用了8AT手自一體變速箱，也落後于福特野馬的10AT結構。
底盤表現上，科邁羅給人的第一感覺就是硬朗，畢竟它屬于一台前置後驅跑車，和福特野馬一樣注重于操控表現，但是日常駕駛就會覺得很不适應。再加上前後視野很一般，是以開起來并不惬意舒适，相信沒有多少人願意日常開着它。
寫在最後：
借助大黃蜂的名号，科邁羅在國内的知名度，其實還是要優于福特野馬的，但如今在美式肌肉跑車領域，科邁羅的存在感就遠不如福特野馬，這主要是它的價格偏貴，而且沒有獨立品牌，格調上就不如福特野馬，另外産品較為老舊，多年不更新換代導緻曝光度很低，再加上2.0T的排量在2.3T的福特野馬面前也沒有任何優勢，是以很多人在入手之前，就會習慣性地忽略掉科邁羅，要想擺脫如今的困境，看來隻有換代或者降價才能解決問題。