時間回朔到10年前，那個時候的韓系車風光無限，在中國市場躺着都能賺錢。不過風水輪流轉，由于自主品牌快速崛起再加上對中國市場不重視，産品肆意減配，差別對待，導緻韓系車短短幾年的時間就出現了大幅度的銷量下滑，很多人甚至甯可選擇自主品牌也不願意選擇韓系車。不過這也不能以偏概全，現在市面上還是有幾款産品值得入手。
NO.1：起亞嘉華
去年國産上市的起亞嘉華雖然被隔壁的豐田賽那搶光了所有曝光度，雖然知名度不高，但産品還是非常不錯。車長超過5.1米，軸距來到3090mm，完全是一台中大型MPV水準。車内采用2+2+3的七座布局，而且後排擁有座椅加熱，高配還帶有腿托和通風功能，舒适性絕對沒毛病。
而在實用性配置方面，儀表兩塊12.3英寸液晶螢幕、雙車電動側開門、無鑰匙進入、遠端啟動以及全速域自适應巡航均為全系标配，即便買最入門車型也不會感到配置不夠用的情況。
最重要的還是價格，嘉華指導價從28.89-33.99萬元，比同級的豐田賽那要便宜太多了，而且舒适性配置也更加豐富。
NO.2：現代伊蘭特
如果你的預算不是太多，隻有12萬左右的話，那麼伊蘭特會是一個不錯的選擇。首先在外觀設計上更顯年輕運動化，車身流線感十足，溜背式車頂看起來更加動感。對比起審美早已疲勞的卡羅拉、軒逸、朗逸，伊蘭特似乎更顯進階感。
動力方面，伊蘭特提供1.5L和1.4T兩款發動機，我個人更建議選擇自然吸氣版本，一方面是CVT變速箱要更加平順，另一方面則是自吸在後期養護成本方面要優于渦輪增壓。
NO.3：現代庫斯途
除了嘉華之外，現代庫斯途也在去年一同上市，盡管定位要低于嘉華，但庫斯途的價格也回落到20萬附近。
外形就不同多說，典型的現代家族化設計語言，側面由多段腰線勾勒成層次豐富的車身，新鮮感還是有的。兩邊都配有側滑門，不過除了頂配雙側電動和入門版雙側手動之外，其餘版本都是一邊電動一邊手動。
座椅方面采用2+2+3的七座布局，高配車型第二排兩張獨立座椅支援電動調節，并且還設定了一鍵躺平的功能，簡直就是午睡神器。不過需要注意的是，由于軸距相比嘉華略短，是以第三排座椅的腿部空間隻能說中規中矩，沒有太多驚喜。
動力部分提供1.5T和2.0T兩種發動機，最大馬力分别為170匹和236匹，傳動系統比對8AT變速箱。
NO.4：起亞凱酷
凱酷外觀非常年輕且運動，虎嘯式進氣格栅與兩側大燈相接，進一步拉伸橫向視覺效果。内飾也使用時下流行的雙聯屏設計，科技感出色。但這款車最大的殺手锏就是價格，。16.18-20.58萬元的指導價相比日系中型車要低上不少，而且終端市場還有2萬優惠，差距就更加明顯了。
動力方面提供1.5T+7速雙離合以及2.0T+8AT兩種組合，最大馬力分别為170匹和240匹。
NO.5：捷尼賽思G80
捷尼賽思G80作為韓系車的高端轎車，外觀上很有辨識度，盾形進氣格栅内部采用鍍鉻編織設計，兩側大燈使用分體式設計，平行結構很有辨識度。側面幾年采用短前懸長後懸設計，看起來更有行政級轎車的味道。
車内使用環抱式座艙設計，用料對比同級的BBA更勝一籌，随手觸及的位置都是使用真皮進行覆寫，車頂還采用麂皮，豪華氛圍相當突出。12.3英寸液晶儀表+14.5英寸懸浮式觸控屏營造出不錯的科技感。
動力方面搭載2.5T渦輪增壓發動機，最大馬力304匹，峰值扭矩422Nm，傳動系統比對8擋手自一體變速箱。
總結
以上就是5款我認為還值得入手的韓系車，不錯的産品力加上市場終端優惠，成本效益還是非常不錯的。