細心的朋友或許就會發現，浏覽動力參數的時候，除了發動機排量之外，後面還會多出一個48V微混字樣。這時候就有朋友感到疑惑，這個48V混動系統對于汽車來說有什麼作用？
48V微混系統是由原來的12V電池衍生出來的産物，其主要作用就是降低油耗以及減少排放，總結下來就是為了應付日益嚴苛的排放政策。這套系統的結構也不複雜，由BSG電機或者ISG電機+A8V電池+DC變壓器組合而來。
那麼這套微混動力裝在車上有什麼優勢？首先是展現在車輛用電器上面，由于電池容量和電壓都變大了，是以車上一些“耗電大戶”就不需要發動機帶動了。舉一個例子，怠速開空調會增加油耗，畢竟發動機負載更大了，但48V微混加入後，停車開空調并不需要發動機，全部由48V微混提供，對于油耗有一定幫助。
其次是加入了電機後能讓發動機啟停振動大大緩解，同時在車輛起步的時候會提供動力，讓車輛的響應更加迅速。而當車輛處于滑行狀态，發動機轉速就會歸零，減少燃油消耗，而重新踩下加速踏闆時又可以迅速通過電機來帶動發動機啟動，做到無縫銜接。
這麼看下來，48V微混系統好處還是很多，如今出現在新車上的頻率也越來越高。不過消費者似乎并不是太喜歡這項新技術，究竟是什麼原因呢？
首先就是故障率了，這點相信奔馳C260L的車主深有體會，車質網上已經有多宗關于奔馳C級48V微混系統的故障了，主要現象有儀表出現故障碼、車輛不能正常加速、整車出現明顯抖動等。而且這個故障似乎是通病，不能完全根治，也就是說好不好完全看運氣。
其次就是現在以BSG啟動電機的48V微混更像是一種過渡産品，所謂的BSG就是利用發動機皮帶驅動電機，取代了原來發電機的位置。好處就是成本低，可以在原來機艙内直接進行布置，省時省力，也能達到節能減排的目的。
最近出現了ISG內建式電機的48V微混系統，與BSG皮帶相接不同，ISG是直接固定在發動機和變速箱之間，也就是我們所說的曲軸位置。這樣做的好處就是發動機和電機的扭矩可以同時輸出，系統可以通過不同油門開度自動比對兩者的動力輸出，保證性能強勁同時也能降低油耗。比如最新一代的C級就是把48V從BSG改為ISG，動力參數從原來的184匹更新到204匹。
其實48V并不是什麼進階的東西，它的結構也非常簡單，隻是廠商有些過度宣傳，讓消費者以為可以和本田i-MMD、豐田THS混動進行比較。其實48V本質上就是在原有的12V電氣系統上進行補充。盡管對于駕駛和油耗有所改善，但感覺都不強，屬于“有它不多，沒它正好”的設定，是以消費者對于這項配置并不感興趣。