细心的朋友或许就会发现，浏览动力参数的时候，除了发动机排量之外，后面还会多出一个48V微混字样。这时候就有朋友感到疑惑，这个48V混动系统对于汽车来说有什么作用？
48V微混系统是由原来的12V电池衍生出来的产物，其主要作用就是降低油耗以及减少排放，总结下来就是为了应付日益严苛的排放政策。这套系统的结构也不复杂，由BSG电机或者ISG电机+A8V电池+DC变压器组合而来。
那么这套微混动力装在车上有什么优势？首先是体现在车辆用电器上面，由于电池容量和电压都变大了，所以车上一些“耗电大户”就不需要发动机带动了。举一个例子，怠速开空调会增加油耗，毕竟发动机负载更大了，但48V微混加入后，停车开空调并不需要发动机，全部由48V微混提供，对于油耗有一定帮助。
其次是加入了电机后能让发动机启停振动大大缓解，同时在车辆起步的时候会提供动力，让车辆的响应更加迅速。而当车辆处于滑行状态，发动机转速就会归零，减少燃油消耗，而重新踩下加速踏板时又可以迅速通过电机来带动发动机启动，做到无缝衔接。
这么看下来，48V微混系统好处还是很多，如今出现在新车上的频率也越来越高。不过消费者似乎并不是太喜欢这项新技术，究竟是什么原因呢？
首先就是故障率了，这点相信奔驰C260L的车主深有体会，车质网上已经有多宗关于奔驰C级48V微混系统的故障了，主要现象有仪表出现故障码、车辆不能正常加速、整车出现明显抖动等。而且这个故障似乎是通病，不能完全根治，也就是说好不好完全看运气。
其次就是现在以BSG启动电机的48V微混更像是一种过渡产品，所谓的BSG就是利用发动机皮带驱动电机，取代了原来发电机的位置。好处就是成本低，可以在原来机舱内直接进行布置，省时省力，也能达到节能减排的目的。
最近出现了ISG集成式电机的48V微混系统，与BSG皮带相接不同，ISG是直接固定在发动机和变速箱之间，也就是我们所说的曲轴位置。这样做的好处就是发动机和电机的扭矩可以同时输出，系统可以通过不同油门开度自动匹配两者的动力输出，保证性能强劲同时也能降低油耗。比如最新一代的C级就是把48V从BSG改为ISG，动力参数从原来的184匹升级到204匹。
其实48V并不是什么高级的东西，它的结构也非常简单，只是厂商有些过度宣传，让消费者以为可以和本田i-MMD、丰田THS混动进行比较。其实48V本质上就是在原有的12V电气系统上进行补充。尽管对于驾驶和油耗有所改善，但感知都不强，属于“有它不多，没它正好”的设定，因此消费者对于这项配置并不感兴趣。