世界變了：中國原油進口數量20年首降，産業更新小獲成功
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有一個消息，非常重要，但在網際網路上，居然少有人提及。
這個消息是：2021年，中國原油進口量同比下降5.4%，是自2001年以來的首次下降。
世界工廠的原油進口量下降了，很多人可能會感到詫異，更會詢問原因。其實原因很簡單，地球人都知道：對了，就是“碳達峰”與“碳中和”戰略（下稱脫碳戰略）。
大陸承諾：國内碳排放數量，在2030年前将見頂；之後将逐年下降，直到2060年，把國内碳排放的淨值，降至零”。
為了脫碳戰略，我們必須淘汰一些“高能耗、高污染”，但同時又“低效率、低利潤”的落後行業、落後企業；而這些落後行業與企業，又是極度消耗油氣資源的；落後企業減少了，需求下降，原油進口量自然“水退船落”。
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如果我們再把話說明白點，淘汰落後行業與企業，更本質的原因，是我們不想再幹“賠本，還賺不來吆喝”的生意了。
我們知道：中國是一個出口大國，相當多的落後行業與企業，是為海外市場服務的。我們進口能源，為歐美生産真金白銀的商品，污染留給了自己，換來一堆注水的美元；反過頭來，歐美還批評我們不保護地球媽媽，且搶了他們的就業。
這種生意，能長期幹嗎？
幾十年前，大陸經濟處于起步階段，急需要美元儲備，可以捏着鼻子幹；而現在，中國人均GDP已經超過了1.25萬美元，達到高收入國家水準，不再是貧窮和起步的狀态了。
如果我們有雄心，想要再進一步，人均突破3萬美元，達到發達國家水準；那就必須産業更新，放棄“高能耗、高污染”，但“低效率、低利潤”的落後行業，做高利潤的先進産業。
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有人這時候肯定會擡杠：你說得輕巧，産業更新哪是“你說更新，就能更新的”？我們不出口高能耗、低利潤的落後産品，還能出口什麼？
要解答這個問題，我們首先必須明白：産業更新是一個長期戰略，也是一個長期過程。
大陸到2060年才會徹底“碳中和”；從2022到2060，還有30多年的緩沖時間，給你去轉型，并不是強迫你立刻更新，一口吃個胖子。
産業更新隻是給了你一個發展方向和截止時間。想要企業可持續發展，想要吃好果子，按我說得來。
當然了，如果你不思進取，就想依賴“高污染和低人工工資”，繼續躺着賺錢，那迎接你的，隻能是時代潮流的無情鐵錘了。
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其次，當下的中國，産業更新還是小獲成功的；出口産品的技術含量和利潤率，也在逐年提升。
截止到2021年，中國成功實作更新的産業，除了我們所熟知的高鐵、造船、通信裝置、太陽能發電等行業外，還有汽車制造，尤其是電動汽車制造。
毫不客氣地講：現在，中國擁有全球最發達、最成熟的電動汽車制造業；無論是電池、電機等核心硬體，還是自動駕駛、車網互聯等關鍵軟體，技術都處于全球第一梯隊，産能更是全球第一。
有兩個資料，可以證明我說的話，并不誇張：
一是，2021年，中國第一大電動汽車制造商“比亞迪”的平均汽車售價，超過了全球第一大汽車制造商“大衆”。這說明，中國電動汽車能被消費者接受，靠得不僅僅是價格，還兼具品質和高科技。
二是，2021年，中國汽車出口數量同比暴漲了1倍，出口總額約310億美元，超過英國和西班牙，逼近南韓。
中國汽車，特别是電動汽車，開始以品質、技術赢得海外消費者的認可。無論是歐盟、沙特、澳洲這樣的發達市場，還是智利、俄羅斯這樣的中等收入市場，又或者埃及、高棉這樣的低收入市場，中國汽車都賣得不錯。
同樣是2021年，中國品牌，還拿下了泰國電動汽車的銷售冠軍；中國電動汽車，占據了泰電動汽車總銷量的6成。
而根據歐洲汽車制造商協會的預測：2-3年後，中國就将成為繼“德日美”之後的，全球第四大汽車出口國了。
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是以，産業更新和“脫碳戰略”，一體兩面，都是中國經濟向上走的核心引擎。用脫碳戰略淘汰落後産業，用産業更新更好地減少碳排放，讓中國産業進入良性循環。
是以，2021年中國原油進口總量下降，看似是一個小消息，但卻反映了中國産業更新的一小步，一個小成功。
願這樣的小成功，越來越多。