引言：2021年股市收官，從市值變動來看，新能源闆塊成為最大赢家；而該闆塊的甯德時代，則是獨領風騷。
2021年，滬深股市三大指數年K線集體收陽，其中上證指數年漲幅4.8%，深證成指年漲幅2.67%，創業闆指數年漲幅10.02%。與此同時，恒生指數卻創下14.08%年跌幅，在全球重要指數中表現墊底。
從個股表現來看，2021年最受關注的股票中，甯德時代絕對占有一席之地。這隻市值成功突破萬億大關的股票，在汽車K線統計在冊的汽車股中，以超5500億元的市值年度增幅，獨領風騷。
它不僅是新能源闆塊的獨角獸，憑借1.37萬億的總市值，“甯王”已經順利跻身A股前五，達到A股市值之最——貴州茅台市值（2.6萬億）的一半，股價更是一度逼近700元/股。
這一年，甯德時代飽享新能源汽車市場高速增長的紅利，動力電池供不應求，産能擴建多地開花。這一年，甯德時代預計歸屬于上市公司股東的淨利潤将達到140億~165億元，同比增長150.75%~195.52%，名副其實達成了估值飙升與業績炸裂的雙赢。
截至2021年12月31日，甯德時代報收588元/股，雖不及12月3日最高點692元/股，但67.47%的增長幅度，也足以讓一衆傳統整車企業投去羨慕的目光。
說到傳統整車企業，表現最好的當屬比亞迪。其中比亞迪A股年度漲幅達到37.99%，市值增厚約2500億元；H股年度漲幅為31.2%，市值增厚約1800億元。
上述三支股票，也是汽車股市值榜單中增幅前三的股票；如果再加上長城汽車和天齊锂業的各自千億市值增幅，單單這五支股票，就為整體市值變動貢獻了近1.2萬億元增長，奠定了整體市值增厚的總基調。
回過頭來看下比亞迪，其在2021年達成74萬銷量，其中新能源汽車銷量突破60萬輛，燃油汽車13.6萬輛。從其月度銷量走勢能明顯看出，旗下新能源汽車業務“高奏凱歌”奔赴10萬輛，而傳統汽車業務則“偃旗息鼓”回落至5000輛水準。
一定程度上講，比亞迪因其電池業務，被視作國内傳統車企中最接近新能源概念的車企，是以常被業界拿來與特斯拉相提并論，也曾因特斯拉概念在資本市場扶搖直上。
目前，比亞迪半導體分拆上市隻差最後一“哆嗦”，王傳福也即将坐擁3家上市公司。這次IPO，或許也将助力比亞迪進入萬億市值俱樂部，畢竟如今其估值已經沖至300億元。
不過令人費解的是，比亞迪半導體離創業闆更近一步的消息釋出後，比亞迪在A股和H股市場截至28日收盤，股價分别下探了6%和9%。看來“車芯第一股”的橄榄枝不太給力，或受特斯拉大挫11.55%影響。
現如今，甯德時代“已稱王”，比亞迪能做到“緩稱王”嗎？拭目以待。
另外值得一提的是，在年度市值榜單中，新能源闆塊市值增幅超萬億，除了上述公司，恩捷股份、億緯锂能、贛鋒锂業同樣表現亮眼；尤其天齊锂業，股價一年上漲172%，從不到40元/股，成功突破百元大關。
接下來的小康股份與小鵬汽車，市值變動也均接近600億元，但股價與市值規模顯然不在一個重量級。
那誰在2021年市值被大幅壓縮了呢？
首先，許老闆的恒大汽車市值蒸發了1800億元，墊底榜單；股價從年初的約30.2元/股，下跌至3.52元/股；市值也從2600多億港元縮減至不足400億港元，可謂捉襟見肘。如果按照最高和最低價，跌幅更是驚人。
在打得火熱的新能源汽車賽道，恒大汽車截至目前仍沒有實作量産傳遞，而且2021房地産暴雷，恒大集團負債高企，也對其産生了非常嚴重的影響。如果用一個詞來形容恒大汽車目前的處境，筆者想到了如履薄冰。
再來看下登陸美股的三勢力。其中蔚來市值蒸發1648億元，排名榜單倒數第二；而小鵬汽車和理想汽車見漲，市值分别增加586億元和460億元，兩家企業的港股同樣看漲。
2021年，小鵬汽車以9.8萬輛累計傳遞量，反超蔚來（9.1萬輛）和理想汽車（9萬輛）。“高舉高打”的蔚來汽車，難免面臨“高處不勝寒”，并且在“甯王”進軍換電領域後，壓力估計不小；而智能純電與飛行汽車都搞的小鵬汽車，在資本市場更有故事可講；理想汽車憑借一款車型走天下，雖然銷量暫時落後，但賺得一點都不少。
不過，新能源汽車的市場格局不可能一成不變，哪吒、零跑、威馬等也在努力跻身第一陣營。
此外，汽車之家雙股表現欠佳，股價出現七成下跌，市值合計蒸發超過千億元。正印證了那句話，“花無百日紅”，曾經風光無兩、不可一世的汽車之家，如今在易車、懂車帝的快速、強勢崛起下，早已失去往日光輝；而平安集團的入主，已經為其現在的處境埋下伏筆。
除了跌幅前三，值得關注的是上汽集團、吉利汽車和東風集團股份這三家傳統車企，出現在了市值跌幅前十的榜單中。
上汽集團的智己、吉利汽車的極氪、東風集團的岚圖，哪一個能讓集團在資本市場實作估值的“柳暗花明”呢？值得期待。
揮别複雜多變的2021年，既然已成定局，便無需再糾結。就汽車K線統計在冊的73支股票、四大闆塊來看，新能源闆塊表現最強，牛股頻出；乘用車闆塊表現雖不及新能源闆塊，但筆者認為可能需要時間擺脫自身包袱、厚積薄發。
相比之下，經銷商闆塊和商用車闆塊表現較弱。根據中國汽車工業協會資料，2021年商用車産銷雙降；而受經濟下行壓力增大、需求縮減等因素影響，該協會預計2022年商用車銷量為450萬輛，将同比下降6%。
不過，不論是經銷商集團還是商用車闆塊，專注更為堅挺和更具增長空間的中高端市場，或許能降低一些風險。
對于2022年，有分析人士認為，世界經濟複蘇尚不穩定，全球股市可能經受政策“緊縮”帶來的震蕩。總而言之，在疫情繼續作亂的2022年，全球将面臨更加嚴峻的挑戰；汽車上市公司也不例外。
不過時勢造英雄，不管是什麼樣的時代，總會有強者出現。