新汽車人争鳴｜李彥宏：我先到元宇宙裡開阿波羅去了

文/濮振宇與高喊“為小米汽車而戰”的雷軍不同，李彥宏過去一年間在涉及百度造車的言行上，始終保持低調和克制，沒有煽情的行動，也沒有悲壯的宣言。

在百度回港上市的2021年3月，外界把造車當作百度一個極有價值的新故事，但李彥宏在給股東的公開信中隻輕描淡寫提到了一句，“我們最近還成立了獨立的造車公司集度”。

李彥宏不是一個缺少激情的企業掌門人。2017年，李彥宏乘坐一台自動駕駛汽車駛上北京五環，并收到了罰單。對于這場高調的行動，李彥宏高喊：“無人駕駛罰單已經來了，無人車的量産還會遠嗎？”

解讀李彥宏的情緒變化，首先需要看到的一點是，從2017年到2021年，作為自動駕駛技術供應商的百度，從車企的身後走到了造車舞台的前沿。

對于百度為何親自造車，李彥宏說，百度先後研發出大量先進的自動駕駛技術，希望幫助汽車制造客戶加速在智能軟體上的整合及更新。很多傳統汽車制造商這方面相對較保守，不願意主動嘗試一些新技術，是以百度就隻能先發制人，主動制造融合前沿技術的電動汽車。

李彥宏對傳統車企“保守”的判斷未必準确。至少，部分車企秉持的是上汽董事長陳虹2021年“靈魂論”中的理念——車企忌憚華為、百度這種能夠提供整體解決方案的科技公司，不想将自己的“靈魂”交由他人掌控。

但無論如何，“隻能”兩個字還是道出了李彥宏的無奈甚至是些許不情願。2018年，在百度Apollo（阿波羅）平台開放的次年，李彥宏就強調，百度不會自己造車，隻做擅長的自動駕駛技術研發。

相信李彥宏2018年“百度不造車”的表态是出自真心的。畢竟以搜尋引擎業務起家的李彥宏，深知做平台生意遠比親自下場做事要舒服且安全得多。

現實很骨感。過去幾年，Apollo自動駕駛技術的輸出之路不及預期，雖然合作車企多達數十家，但完整搭載其自動駕駛技術且實作大規模量産的車型寥寥無幾。一身武藝無處施展成為百度的尴尬。

親自造車并不意味百度放棄向車企輸出技術，李彥宏希望百度同時扮演着兩種角色。他說，百度Apollo将有三種商業模式：一是為主機廠商提供Apollo自動駕駛技術解決方案，二是百度造車，三是共享無人車。

問題在于，造車和幫别人造車兩種角色之間公認具有内在沖突性，這也是任正非為華為畫上“不造車”高壓線的原因所在。

對此，李彥宏有自己的不同預期，軟體工程師出身的他是技術的擁趸，習慣從技術的角度思考。

“以前汽車企業可能會猶豫，但是現在我們已經提供了一個初步的智能汽車模版。”按照李彥宏的邏輯，百度親自下場造車，能讓外界對百度技術的先進性、實用性有更深刻的認識，自然更會吸引更多車企來合作——不想做作業，抄作業總會吧？

坦率來講，李彥宏“魚與熊掌兼得”的目标雖然颠覆認知，但邏輯上并不算天馬行空，隻是不知道他是否受到了大洋彼岸美國科技巨頭微軟的鼓舞和啟發。

過去十年，憑借Surface系列産品，作為系統軟體供應商的微軟成功跻身為知名電腦制造商。而且，對于微軟親自下場造電腦的做法，其他電腦制造商夥伴并無龃龉。

究其原因，微軟沒有搶Windows電腦市場的存量蛋糕，而是做了新蛋糕。打着“重新定義筆記本電腦”口号，微軟的Surface帶火了PC平闆二合一這個新細分市場。在微軟之後，其他Windows電腦制造商也帶着模仿的産品蜂擁而來，品嘗這塊新蛋糕。

與微軟借“重新定義筆記本電腦”開辟新蛋糕類似，李彥宏也要“重新定義汽車”，他提出了“汽車機器人”概念。

“這些汽車機器人，可以跟人、道路、與自己的同類自主地溝通，并根據溝通的結果做出相應的動作。它們就像大海中的魚群，自主有序地、遊刃有餘地移動，完成各種各樣的任務，成為人類的智能助手。”李彥宏說。

然而，在價格層面，李彥宏并沒有學習微軟的意思。微軟的Surface系列高昂的售價，針對的是小衆高端商務人群，這給其他Windows電腦制造商在中端和低端市場留足了生存空間。

反觀集度汽車官方對自身産品“輕奢”“售價不低于20萬元”的描述，折射出這家企業并不隻是一個百度展示自動駕駛技術的“花瓶”，也要承擔起面向主流市場走量的任務。

市場定位越主流，集度越容易引發車企合作夥伴的警惕心。其實，這一點李彥宏未必沒有看到，隻是在某些壓力之下，他可能顧不上考慮得這麼多了。

李彥宏曾不止一次強調百度是一家領先的AI公司，百度甚至也曾以“All in AI（全面押注人工智能）”為口号。但是，百度财報卻總是李彥宏陷入“尴尬”的境地。

2021财年第二季度，百度收入仍高度依賴搜尋廣告業務，其中線上營銷收入占整個營收的比重高達60%，創新業務（智能雲、智能音箱以及Apollo自動駕駛等）的營收占比僅為16%。

李彥宏恨不得馬上撕掉百度身上“廣告公司”這個老舊标簽，他在财報電話會上公布的目标是，未來3年百度廣告收入占營收的比重要降到50%以下。

從這個角度來看，李彥宏需要屬于創新業務的集度汽車，在控制先進技術搭載成本的同時盡可能賺到更多人的錢，而20萬元以上的市場無疑最具想象空間。

2021年12月，李彥宏出現在百度打造的元宇宙産品“希壤”中。他說，“人機共生”時代，中國迎來AI 黃金十年。“黃金十年”的潛台詞是，李彥宏已經厭倦了此前孤寂的狀态。

不過，李彥宏的演講并沒有圍繞元宇宙本身，而是聚焦在智能交通、自動駕駛上面。正是在這個場合下，他正式宣布集度汽車将在2023年量産傳遞首款“汽車機器人”。

“我們不願做技術創新的氣氛組，要做就做實戰組。”盡管李彥宏這句話并不是專門針對百度造車這件事的，但最能展現這種狀态的行為，無疑是他在其他車企夥伴警惕不決之際，接過方向盤親自下場開上Apollo的樣子。