過去的兩年，對于自行車行業來說實在是太過特殊。新冠疫情一方面重創了交通旅遊、體育娛樂、實體店等行業，卻也給自行車行業帶來了走出低谷的推力。2020年呈現出的騎行人群持續增加、消費端需求旺盛、供給側産能短缺等趨勢，在2021年仍在持續。展望2022年，奧密克戎有機會為這次新冠疫情畫上省略号，而過熱的自行車行業也有可能迎來些許回調。
新的一年，我再次做了【自行車行業及運動調查】，通過800+份調查問卷的資料，來分析行業趨勢。同樣的，此次調查主要針對國内活躍的自行車運動核心人群，請各位辯證看待調查結果。
先分析此次受訪者的年齡及性别分布。從18歲至40歲的年齡段，較為平均的分布了26~31%的人數，青壯年受訪者占比85%。考慮到這項調查是基于網際網路開展的，是以更多的是聆聽了年輕人的聲音。車齡方面，30%受訪者車齡超過9年，相比去年的調查增加10%，是以可以認為今年的調查更加偏向了鐵杆車友。性别比例方面，男性占比95.7%，性别不均衡也是這項運動的國際性難題。如果讀者們感興趣，我後續再做一個針對女性車友的調查，來了解一下女生們的想法。
車型保有量
今年的車型保有量調查細化了車型選項，并與去年的調查做一個對比。公路車和山地車毫無懸念的占據了前兩名，占比分别為89.6%和51.7%，相比去年均有增加。折疊車/小輪徑的占比有19%，小幅提升；然而Gravel的占比卻下降了，隻有8.5%，這與國際上的趨勢相反。
今年的調查還增加了兩個EBIKE選項，不過擁有電助力公路車或山地車的使用者均不足2%；相比之下，“中國特色”小電驢還有12.7%的占比。
騎行消費
2021年是賽事凋零的一年，經濟形勢也不算好，不過車友們的消費水準還是不低的，隻有26.7%受訪車友消費不過萬。
國産偏好度
連續第二年進行該項調查，今年增加了一個中間選項。調查顯示，在變速套件、車架以及曲柄這三項産品上，國際品牌仍有較大優勢，其中套件可以說是占絕對優勢。再一次呼籲國産套件廠商們要努力，油碟電變時代有新的機會。
把組方面，随着各種國産一體把、EXS超輕彎把等産品的發力，投國際品牌的受訪者已經從去年的62%下降至今年的50.8%，預計未來兩三年内國産有機會追平甚至反超。輪組和超輕零件方面，國産和國際品牌基本持平。耐人尋味的是在去年的調查裡，國産輪組仍有65.8%的支援率，今年大幅下降。
而功率計是唯一由國産占據明顯領先的産品。得益于國産三強的内卷，車友們上功率的門檻已經大大降低，數年前拿着大幾千甚至一兩萬去買國外貼片功率計的情況已經逐漸消失。
車型消費意向
今年首次針對意向購買車型進行調查，選項也設得比較細。比較符合我預期的是綜合型公路車以40%的比例占據頭名。不過超輕爬坡車和鐵三/TT車分别以29.2%和17.7%的比例占據二三名，相對令我意外，畢竟這兩種車型的實際保有量是較低的。
“競賽瓜車”這個近一兩年才被炒熱的車型，已經反超氣動公路車來到第四位；而後面的耐力公路車、硬尾XC車、軟尾山地車的購買意向也非常接近，均在13~14%之間。
至于電助力車，無論是保有量還是購買意向都是最低的。
品牌保有率
總結幾點：
1，捷安特-美利達-閃電-崔克-佳能戴爾的格局沒變。閃電拉近了與美利達的差距，拉開了與崔克的差距。考慮到崔克這兩年持續發力線下經銷商，預計未來一段時間市占比會有提升。
2，Pina、Cervelo、SCOTT等國際品牌繼續穩定在某個比例，畢竟這些品牌專注中高端，沒有量。
3，國産品牌中，喜德盛、JAVA等走量品牌的實際銷量要比調查中呈現的大得多。不過在核心車友群體中，中高端公路/山地整車被認可是件不容易的事。
4，在“其他”裡，Orbea、Argon 18、De Rosa、Santa Cruz等國際品牌，以及大石、攻隊、大行、迪卡侬等都有較多提名。
車子價位
今年對于車友擁有自行車價位的調查，各個價位的占比相比去年都變化不大。2~5w價位仍然是最多人選擇的，這個區間被認為是兼顧競技性能以及成本效益的價格段。作為參考，2021年4個價位（從低到高）的人數比例依次為32.7% - 35.3% - 25.1% - 6.9%。
圈碟比
關于公路車是圈刹還是碟刹這個問題，行業内已經争論多年。新的一年，碟刹使用者占比從去年的30%增加到37.5%，圈刹占比跌至54.1%，另有8.4%使用者處于搖擺狀态。随着大多數自行車品牌主推碟刹車，圈刹車逐漸不更新甚至停産，未來幾年碟刹的比例還會顯著提高。當然了，超過半數的圈刹存量也在提醒廠商們，修補件市場不容忽視。
零件市占比
今年的行業調查，我針對各個自行車關鍵零配件的市占比都調查了一遍（套件沒有查，也許有必要？），也得出了很多有意思的結論，下面逐一分析：
1，輪組的競争是最激烈的，參與内卷的品牌數量堪比整車/車架廠商。捷安特憑借極具優勢的整車出貨量，在輪組保有量上也占據頭名，比例達到21%。排名第二的是國産品牌方遠，占比16.4%，即便是禧瑪諾、馬威克、CP、Fulcrum、DT這些行業大牌都屈居其後；當然考慮到CP和Fulcrum是一家，他們加起來也是足以超過方遠的。Roval相對棒槌哥的優勢，基本上就是閃電相對崔克整車市占比的相同比例。Vortex和LUN也是國産輪組新興品牌的代表，不過他們在内銷市場的市占比相對方遠還有較大差距。ZIPP因為基本放棄中低端市場，是以聲量大于市占比，隻有7%份額。威爾和BR兩個自編輪組品牌，分别有4.4%和3.9%的市占比，難能可貴。“其他”選項中，0011，以及各種廈門碳、自編，點名率較高。
2，馬牌不出意外成為最受歡迎的輪胎品牌，占比高達60.2%；該品牌無論是開口胎、真空胎還是管胎，都有産品力極強的爆款。維多利亞憑借“石墨烯”拿下38.1%的份額，排名第二。世文和正新瑪吉斯均以22%左右的份額排列三四名；其他輪胎巨頭諸如建大、朝陽、倍耐力、米其林，在調查中表現不佳。剛重返國内市場不久的固特異占比隻有3.4%，後續仍需在産品和銷售政策上加把勁。
3，座墊是一個十分重要的“FITTING部件”，較大程度影響着自行車的舒适性。作為短前鼻座墊的開創者，閃電憑借Power家族等舒适性不錯的産品俘獲了不少國内車友的屁屁，以40%的份額高居榜首，甚至卷赢了捷安特和禧瑪諾這兩個常勝将軍。Fizik雖然不讨Fitter們喜歡，但仍有19.2%車友選擇了它。“其他”選項中，各種超輕全碳座墊均有提名。
4，專門針對國産零配件的調查，邁金和思各異兩大功率計品牌占據前兩位，優勢明顯。EXS目前隻有一款“腸粉把”在售，依然有15.2%的占比以及第三名的排名，非常耀目。國産套件品牌裡，順泰比藍圖有将近一倍的優勢。
5，碼表領域依舊是佳明一家獨大，65%的份額遙遙領先第二名的百銳騰45%。邁金是一衆國産品牌中排名最高的，有16.8%的份額。Wahoo除去“網紅濾鏡”之後，份額其實隻有5.2%。SIGMA、順東等初學者的入門款，在這次調查中占比極低。
套件偏好
很顯然，電子變速意向使用者以及搖擺使用者的比例都提高了，“堅定的機械變速使用者”隻剩13%。需要交代的背景是：2021年調查時，SRAM RIVAL AXS仍未釋出；2022年調查時，Shimano釋出了兩套12s電變套件，但是量少價高，第三級别電變仍未見蹤影。我對明年的該項調查很感興趣，因為屆時電變套件産品可選性會更加豐富，同時市場價格也會回歸正常。随着各套件廠商把高端套件的機械版砍掉，機械變速的釘子戶們要面臨“強拆”了。
内走線偏好
内外走線之争一點也不比圈碟之争和電變機械之争來得輕微。其實這三者是互為表裡的，因為碟刹+電變+全内走線往往是一起上的。2021年的調查，全内走線的意向使用者占比已經過半，今年進一步提高到73.4%。現在還在釋出外走線車型的廠商，可謂富貴險中求了。此外，山地車的全内走線化也有冒頭之勢，看山地車廠商們如何應對吧。
一體把
從公路到山地，這兩年一體把的銷量也在快速增長。此次調查中有三分之二的受訪者仍未用上一體把，忠實的一體把使用者隻有8.15%，看來這個産品仍有較大市場潛力。
人身裝備
今年我首次對四大類自行車人身裝備進行了調查，結果也很有意思：
1，Shimano毫無懸念的成為了第一騎行鞋品牌，市占比高達53.8%，相對适合亞洲人的鞋型功不可沒。閃電又一次亂入了榜單，排名第二。這兩個品牌都是高中低端産品都非常全面的，且每次釋出新鞋都會引起廣泛關注。國産騎行服品牌森地客發力鞋品收效甚佳，13.8%的份額排名第三。SIDI很長一段時間裡都是高端鎖鞋的代名詞，如今雖然因為FITTING的普及而式微，但仍有12.4%份額。其他品牌無論是國際品牌還是國産品牌市占比都不高，更新換代頻次/SKU數吃虧或是重要原因。
2，服裝領域是國産品牌大展拳腳的舞台，畢竟本土化的設計和營運是取得市場佔有率的關鍵。森地客在此次調查中以31.9%的份額高居榜首，第二名的邁森蘭和第三名的GRC差距細微。GRC近兩年的勢頭相當猛，如今俨然是國産第一梯隊。相比之下，曾經的一哥捷酷有點掉隊，被迪卡侬反超排名第五。從蠍子到Rapha，再到閃電，這三個國際品牌的份額也不錯。速盟、Monton、CCN等國産老牌也有穩定的市場佔有率。相比其他領域，騎行服的馬太效應較弱，新興品牌也會有一定的生存空間。
3，閃電的頭盔能占到39.3%是我沒想到的，不過他們有300塊的MIPS，捷安特見了也怕。第二第三是KASK和GIRO，屬于大環賽常客。國産品牌中隻有PMT勉強過10%，整體競争力實在太弱。在品質基本同質化，價格大有優勢的情況下，國産緣何遇冷？設計，設計，還是設計，設計是核心競争力啊頭盔廠商們。
4，眼鏡領域Oakley毫無懸念遙遙領先，100%被薩甘帶了幾年之後沖到了第二位，其他品牌的市占比都屬于小打小鬧。
鎖踏系統
Shimano隻占69%已經很給Look面子了，瞅瞅隔壁套件領域……
胎寬及圈寬偏好
近年來業界都在吹胖圈和胖胎的風，實際情況如何呢？
24或25mm是最受歡迎的胎寬，相應的，22-25mm是最受歡迎的圈寬。28c的确是未來趨勢，不過無論是輪胎還是輪圈都尚未趕上25c，繼續努力吧。
輪胎與胎床類型
對于輪胎，80%受訪者選擇了開口胎，真空胎經過多年發展，也終于有三分之一的車友接受了它，而管胎的占比在21%也并不算低。
與之對應的是胎床。管胎和管胎床是1:1配對的，兩者都在20%上下。而隻有51.6%使用者偏好純開口胎床，說明還有30%開口胎使用者是保留真空胎使用可能性的。無鈎真空胎床隻有10.3%的偏好度，說明即便是真空胎使用者，也隻有三分之一左右願意上直邊圈。然而，從捷安特和ZIPP開始，一些品牌已經開始向直邊圈過渡。假如有一天市面上的主流輪組都是直邊真空圈，你能接受嗎？
框高偏好
随着輪組越來越輕，車友對高框輪組的接受度也越來越高，比如Vortex的N6和N4銷量基本上達到了1：1。今年的調查，最受歡迎的框高是45mm，從35到50的4個區間都有較高的支援度，但是從55開始就斷崖式下跌。預計今年碳輻條輪組市場還會卷一波，明年再來看車友們的偏好是否會改變。
碳輻條
國産輪組品牌都在卷碳輻條，是以，你買了嗎？
調查顯示，26.9%受訪者有碳輻條輪，碳輻條輪使用者有八成認為它好用。在沒有碳輻條輪的73.1%車友裡，也有42%有意向購買。
賽事關注度
行業内一直有這樣的論調——賽事越來越沒人看。而實際上，根據我這幾年做的幾項市場調查，無論是國内業餘賽還是國際大賽，在核心車迷圈裡的關注度都還是挺高的。2022年的調查中，國際賽事的強烈關注者還小幅上升至45.8%。當然，你完全可以了解為這是我的取樣偏差，畢竟不關注我環法也白看了。
環法品牌
與是否關注頂級賽事對應的是，車友們是否願意為登上頂級賽事的品牌買單呢？結果如上，想要進軍環法的國産品牌們可以參考參考。
展會關注度
上海展确實不如以前新品/豪車雲集了，這也是社交網絡時代的必然趨勢——廠商們的宣傳手法以及閱聽人的資訊擷取管道都多樣化了，不再依賴于單一的大型線下展會。然而，作為國内唯一的自行車行業盛會，在沒有它的2020年，業内又覺得空落落——畢竟網友越多，奔現的需求越強。于是，今年的市場調查問問大家還關不關注上海展——結論是，隻有17.3%受訪者會忽視它的存在。
出境騎行
疫情爆發前的2019年，海外騎行旅遊已經有井噴前的黎明這種征兆，然而新冠疫情耽誤了所有。在這次調查中，20.2%受訪者有海外騎行經曆，這一定程度上能說明海外騎行旅遊行業的潛力。千言萬語，就等疫情後吧。
願望清單
每個車友心中，或多或少都會有一份關于騎行的願望清單。關于這個問題，我設定了一道填空題，讓受訪者們自由發揮。
在國内自行車賽事/活動欄上，點名率最高的幾項賽事（活動）分别是雲南格蘭芬多、環千島湖、環法挑戰賽、環青海湖以及四姑娘山爬坡賽。這其中環青海湖和環海南島一樣，并不是指某項具體的賽事或者活動，而是一條騎行路線；能有這麼多車友點名，說明這條線路在車友圈中深入人心。
國外賽事活動方面，ASO旗下的環法挑戰賽以及巴黎-魯貝挑戰賽關注度最高，我可以大言不慚的說魯貝挑戰賽的高關注度有我一部分功勞。多位國内著名山地車手挑戰過的Cape Epic，也成了一些車友的騎行目标。而環弗蘭德斯挑戰賽以及“冰島Gravel”，得益于社交平台熱度也有不少車友提名。
這道題有300多位車友給出了答案，無法一一列舉，有興趣的朋友私信我擷取完整回答清單吧。
小結
一年又一年，疫情還是沒完沒了。車友們車也買好了，新裝備也整上了，就等出門騎車浪了。現在自行車行業不需要疫情來推動了，趕緊迎來全面開放的日子吧！
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