在過去，電動汽車僅僅是在科幻電影中才會出現，但是誰都沒想到僅僅經過十年左右的發展，電動汽車就已經成為了整個汽車行業中最耀眼的新星，并且受到越來越多消費者的青睐。然而制約電動汽車發展和普及最大的瓶頸就是充電慢，不過有一種特殊的模式能夠很好地解決這個痛點，那就是換電。在換電領域，各大自主汽車品牌可謂是遙遙領先，這也是自主品牌電動車相比合資進口等品牌電動更熱銷的一大原因。
中汽協釋出的最新資料顯示，2021年1-11月，大陸的新能源汽車産量達到了302.3萬台，銷量也達到了299萬台，保有量更是達到了826萬台。有業内專家預估，在政策利好及新能源汽車綜合實力穩步提升等因素的影響下，2022年新能源汽車的銷量将超過500萬台，屆時全國的新能源汽車保有量将突破1000萬，整個國内新能源汽車市場将呈現出更強的活力。随着新能源汽車市場的強勢發展，完善能源補充體系也已經成為了整個行業的重中之重，而2022年也必将出現換電大爆發的情況。
随着蔚來ES6和ES8兩款車型的強勢推出，換電這個概念也逐漸進入大衆的視野，而換電作為一種十分新穎的模式也具有其得天獨厚的優勢，相比充電的能源補充方式，換電能夠極大地縮短能源補充的時間，也正是是以這種模式備受政策的關注。換電站作為新能源基建的重要組成部分，早在2020年就被寫進了兩會《政府工作報告》，而且新能源汽車補貼政策中明确指出“新能源乘用車補貼前售價須在30萬元以下（含30萬元），換電模式車輛除外”，從此也能看出政策利好對于換電車型的偏向。
2021年12月24日，甯德時代已經與貴州省人民政府在貴陽市簽署合作建設換電網絡協定，而且從2021年5月份開始，工信部就已經在全國範圍内展開了新能源汽車換電模式應用試點，共有11個城市納入此次試點範圍。業内專家預估，在2025年國内的新能源換電站将達到2.2萬座，對應的營運市場規模将達到2631億元。未來幾年的時間裡，換電站建設、營運、換電裝置的複合增長率将達到80%-107%，換電站及換電車型的發展将迎來巨大的風口。
在換電新能源汽車市場中，自主品牌的表現可謂是十分亮眼，以蔚來ES6、ES8為代表的換電版家用車以及以北汽EU快換版、榮威Ei5快換版為代表的的商用車已經得到了廣泛的市場認可。在未來幾年換電站的加速布局下，會有越來越多的品牌涉足換電版車型，而蔚來、北汽等自主品牌在該行業中的固有優勢将進一步提升自主品牌的綜合競争實力。
相比大衆ID.系列、特斯拉Model系列等僅能充電的外資或合資品牌電動汽車，換電版車型的優勢十分明顯，尤其是在長途駕駛的應用場景中。充電的特斯拉續航裡程在500km左右，并且在冬季會有超過35%的續航衰減，會使使用者有很大的續航焦慮。而換電版車型不用擔心這樣的問題，即使有續航的衰減，僅需要花幾分鐘的時間換塊滿電電池，跟燃油車加油的時間差不多，這也是換電版自主品牌車型更受歡迎的關鍵原因。
換電的能源補充方式必定會成為未來發展的重要方向，而在這條新賽道上也必将出現更多的參與者。作為換電版車型的先驅，蔚來、北汽等自主品牌的責任重大，不僅要将換電車型的技術進一步提升，還要保持住其行業優勢，鞏固住自主品牌的上司地位。